比亞迪超級混動的熱銷成為汽車行業的新現象，省油是最容易被感知到的因素，但其實更好的平順性、靜音性和加速能力，全方位體驗的提升才是碾壓傳統燃油車的綜合原因。當然，這種以電機為主的混動也并非比亞迪獨有，吉利的雷神Hi·X混動技術也很有特色，同樣是混動專用發動機和雙電機組合，它利用離合器和雙行星齒輪結構對驅動單元管理。如果說比亞迪的DM-i是在本田i-MMD基礎上發展而來，那麼雷神Hi·X混動就是把豐田的THS技術的精華又加入其中，從而實現了發動機擁有3個直驅擋位，在實現低油耗的基礎上，也更兼顧了更好的加速性能。帝豪L雷神Hi·X版是他們的首款插電混動車，純電續航裡程達到100公裡，在市區也能達到電動車的效果。近日我們對2022款1.5TD-DHT Pro 100KM Super睿進行了試駕，來感受下它的實際表現。

外型設計——換裝全新數字流光車标 能量矩陣格栅更有沖擊力

帝豪L雷神版是搭載吉利雷神智擎Hi·X“超級電混”的第二款車型，因為首款車型星越L雷神版并不支持插電，它就是首款新能源車型。這台車是在第四代帝豪L基礎上開發的，在顔色上與前者做了有效區分，提供極光白、皓月白、天際紅、星河藍和太空灰共5種配色。我們試駕的這台車車漆是極光白，白裡透藍的視覺效果與我們之前體驗的晨露白配色的星越L雷神版有些相似。

前臉延續了燃油版“能量矩陣”格栅造型，呈放射狀的3000多個菱形鑽石光面以車标為中心向四周發散，營造出視覺沖擊力。車頭采用了全新的數字流光車标，可發光的車标為車輛賦予了更多活力。

“能量光柱”頭燈采用分體式布置的近遠光燈，由12顆LED燈珠組成，這是全系标配。頂部的LED日行燈是三段式，層層遞進，下方還有豎立布置的燈帶，組合起來辨識度都就很高了。通風道造型很大且立體，采用激光鐳雕工藝飾闆，營造出機甲感。

側面造型基本延續了燃油版的設計風格，是标準三廂轎車結構，軸距适中，前後懸垂都比較長，車頂線條較為流暢，有些溜背的感覺，硬朗的腰線貫穿前後門把手，底裙線也從側面延到了後端。主要的變化是左前翼子闆增加了交流慢充的充電口。

車身尺寸與燃油版一緻，長寬高分别是4735/1815/1478mm，軸距為2700mm。與主要的對手相比，尺寸相差并不大。

雙色拼接的外後視鏡較為扁平，集成了LED側轉燈和側置攝像頭，配備帶透明底盤的360度全景影像。支持電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊，功能還算完善。

車身同色門把手頂部增加鍍鉻裝飾提升精緻度，配置觸控式的前排無鑰匙進入。

前後車輪規格都是205/50 R17，雷霆戰斧式輪圈帶有雙色彎折造型，同樣有機甲感。輪胎是佳通Comfort 228系列産品，主打靜音與低滾阻，能進一步降低能耗。

尾部造型基本不變，右下方加入了雷神Hi·X智擎專屬徽标。由258顆LED燈珠構成的貫穿式尾燈點亮後如同一道星軌，醒目又前衛。底部采用隐藏式排氣，保險杠增加彎折的鍍鉻條裝飾，與貫穿尾燈形成上下呼應，看起來很舒服。

車廂布局——元氣森林主題内飾有清新感 吉利銀河OS系統更好用

車廂布局，延續了燃油版“琴瑟和鳴”的理念，中控台很像一架寬大的古琴，貫穿式出風口是琴弦，這裡又融合了國風元素。這台車增加了全新“元氣森林”主題風格，配色上以雙拼淺色調為主，包括中控台、座椅、門飾闆、扶手箱等部分，軟性材質覆蓋率達到了90%，還有專屬72色森林沉浸氛圍燈，帶來清新的感覺。

三輻式多功能方向盤底部加入了米色元素，帶來一些新鮮感。全系标配皮質包裹，這點要比燃油版厚道，觸感更舒适些。頂配車型提供L2級駕駛輔助，具備全速自适應巡航和車道保持等功能。

10.25英寸全液晶儀表盤屏幕分辨率達到1280*480，足夠細膩。風車與海鷗元素的UI界面帶來親近大自然的感覺，各種信息都輕松易讀，還能通過“三指飛屏”将導航界面從中控屏投射過來。左側可切換能量流菜單，能夠直觀地顯示雙電機與發動機之間的工作狀态。

12.3英寸懸浮式中控屏分辨率為1920*720，清晰度更高。車機搭載吉利銀河OS系統，芯片采用12nm制程工藝和8核處理器，GPU支持3D渲染，支持整車FOTA。屏幕左側保留了固定的豎列主菜單，右側為對應子菜單，跟車輛相同的功能如車窗、整車控制還有非常直觀的畫面展示，非常順手。智能AI全時語音還可實現一次喚醒連續對話，體驗确實提升了很多。

擋杆台相較燃油版明顯變化，淺色打孔風格的底闆感覺更清涼，換裝了全新雷神能量電子擋杆，造型富有水晶質感，還增加了雷神LOGO，居左布局也比燃油版中置更節省空間。儲物方面，前方設有帶雙USB接口和12V電源的手機儲物闆，不過并沒有配置無線充電模塊。右側有開放式雙杯架，中央扶手箱空間一般，但也足夠安置随手小物品。

前排座椅采用皮/翻毛皮混搭包裹，綠 白雙色搭配呼應着“元氣森林”主題，親膚類麂皮材質觸感柔軟，側向支撐性也不錯。主駕駛位支持前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛僅支持前後、靠背手動調節。前排座椅加熱功能引入了中醫穴位理念，可對背部五大穴位加熱以緩解疲勞感。

後排座椅材質與前排相同，坐墊和靠背的填充物都比較厚實，坐墊長度充裕，靠背有少量側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部為一拳半，頭頂剛好一拳，橫向距離也比較合适，但中間地台有一定凸出。提供地台式出風口、USB接口、帶雙杯架的翻折扶手，标配電動天窗，但沒有配備可伸縮的中間獨立頭枕。

尾廂容積暫未公布，目測與燃油版基本相同，并沒有因為增加電池而受到影響。而且後排座椅依然支持4:6比例放倒，而且平整性也比較高。隻是燃油版上的非全尺寸備胎在這裡被取消，取而代之的是充氣泵和補胎液等應急工具。

試駕與體驗——發動機随時可介入 提速确實夠快 底盤支撐性更強

動力方面，采用1.5TD混動專用發動機和雙電機組合，利用離合器和雙行星齒輪結構組成的DHT系統對驅動單元管理。其中1.5TD發動機集成了雷神高效燃燒系統、350Bar高壓直噴等技術，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩290Nm。驅動電機的總功率為100kW，總扭矩是320Nm。利用雙行星齒輪機構的實現了發動機直驅時的3個擋位，這樣發動機就可以在較低車速時介入驅動，全油門時甚至可以從靜止直接介入，而正常油門的介入時機是20km/h以上。也就是說，發動機和電機很早就可以共同發力輸出的，綜合功率達到233kW（317Ps）和610Nm扭矩，這對于不到1.6噸的車重可以用“動力過剩”來形容，因此這車的最快0-100km/h加速隻需要6.9秒。與星越L雷神版不同的是，它還增加了一套能量較大的電池組，參數表上沒有公布，我們估計應該在15kWh上下，純電續航裡程為100公裡，目前并不支持快充。

在電量充裕的情況，系統會默認純電優先，此時與電動車無異，正常駕駛電機的扭矩推動車輛起步和提速也沒有問題，而且很安靜很平順。直至電量到20%左右，發動機會主動介入充當增程器的角色，但還不會直接參與驅動，串聯驅動的特點是發動機負荷很低、系統的整體效率很高。在中高速行駛時，電機的驅動效率降低，此時以發動機直驅動為主，而且會将多餘的扭矩帶來發電機為電池充電。任何時刻，隻要深踩油門，都可以直接啟動發動機參與驅動，系統會根據車速來自動選擇擋位，3個擋位正好覆蓋了低中高不同速段，加上電機可以并聯輸出，這台車基本在任何時候都以獲得充沛的動力，這是它與秦PLUS的不同，後者标定以節油為主，發動機隻有高速或地闆油才會介入，其他時候都是電機驅動，在某些時候可能動力會稍顯不足，比如之前發生的高速失速現象。

此次試駕我們重點體驗了它的零百加速能力，采取彈射方式起步，發動機在起步前就可以啟動并可以提供一定的轉速，加上電機瞬間介入的峰值扭矩，很容易出現響胎的情況。官方宣稱的0-100km/h加速時間是6.9秒。當然，如果真的想跑出這樣的成績，也不是那麼容易，至少這套佳通的輪胎就不支持，較低的抓地能力很難與大扭矩匹配。不過總體來說，我們感覺它的加速能力确實比秦PLUS更好些，但發動機的介入使得整體的平順性和靜音性降低了些，尤其是地闆油時發動機的聲音與震動都很明顯。

底盤依舊采用前麥弗遜獨立式 後扭力梁非獨立式的懸挂組合，均為前置前驅布局。不過因為增加了電池組，整車的重量增加了200多公斤，懸挂的支撐性需要做相應的改進。感覺懸挂整體變得更硬朗些，用更有力的支撐去抵消更大的慣性力。因此路感的傳遞要更加豐富些，在通過減速帶時沖擊感更明顯，但避震器的工作效率較高，不會出現多餘的彈跳和前後左右的晃動。

操控方面，方向盤的手感依然偏輕，保證日常用車的舒适性。轉向的精準性夠高，但如果出彎時提早加油，依然很容易出現推頭，畢竟電機的峰值扭矩瞬間即達，不像開燃油車那樣可以給個提前量。因為增加了電池組，車身實現了更加均衡的前後軸荷配比，車身整體姿态會顯得更穩重，急刹車時車身穩定性更高，不會出現燃油車上橫向擺動過多的情況。

侃弟點評：

由于此次活動方安排的是場地内試駕，我們并沒有測試出這台車的油耗，廠家最低荷電狀态油耗是3.8L/100km，這個數字與秦PLUS完全相同，我們估計采用柔和駕駛方式，油耗值應該相差不會太大，長途旅行會非常省油，而市區短距離代步也能實現純電驅動，更經濟。這台車與秦PLUS核心的差異是發動機在3擋變速器的輔助下，在全速域随時可以并聯方式參與驅動，為本來扭矩就很大的電機再添一把勁，獲得更加充沛的加速體驗，這對于年輕的用戶可能更有吸引力。

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