在不同航空公司,飛行員的工資不等。在這一行,機長每月6萬人民币的工資算平均水準。而副機長在收入上會減去一半甚至是三分之二,平均水準是月工資1.5~2.5萬人民币。其中南方航空的标準比較高,另外兩家航空公司的标準比較低。
目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員飛行員,目前的月薪在6萬左右。随着國内民航業的蓬勃發展。一些小航空公司出于發展的需求,在機制靈活的背景下,反而對飛行員的工資會支付的更多。如有的小航空公司飛行員的年薪工資可能會有70-80萬元,有些大航空公司飛行員的年薪工資則在40-50萬元左右。一名教員飛行員的年薪工資約在70-80萬元,而一些貨航飛行員的年薪工資可能會在百萬以上。
不過,無論是小公司還是大航空公司,飛行員的工資幾乎都繞不過飛行小時,這才是核心所在。各航空公司也對飛行員的飛行小時工資各不相同,大約在300-800元之間。有的航空公司規定每年在滿足一定飛行小時後,飛行員的飛行小時工資可有5%-15%不等的年遞增幅度。
不過在很多航空公司,飛行員的工資沒有太大浮動的餘地,基本上就是“包月”.按規定,一名飛行員每天的飛行時間不能超過8小時,一個月的飛行時間不能超過100小時,3個月的總計飛行時間不能超過270小時。
可見民航飛行員的工作工資确實讓人咂舌,這無疑是一個高工資的群體,但是想成為一名真正的機長,期間的培養周期漫長,最快也要7、8年時間才能成為一名真正意義上的機長,一般差不多要10年左右的時間才能培養出一名機長。
目前國内飛行員的工資已經達到了國際中上水平,但由于技術門檻高,現在各航空公司的飛行員依然緊缺,就業前景整體較好。
畢業後,飛行員将被分配到航空公司所屬的各分公司當客機駕駛員。在正式執機前,還要參加數月的模拟訓練,全部考試合格後,就可以成為一名副駕駛員飛行員。飛行員工資待遇根據其級别和所飛機型不同會有所差别,總體上工資豐厚,副駕駛工資超過2萬元,如果成為機長飛行員,或者飛國際航班,工資會成倍增長。
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