其實關于這個文章的策劃很早就成型了，之所以沒有遲遲下筆的主要原因是這款車型太重要了。以至于說不能随便幾筆作為概括。因為這款新凱美瑞，不論是在B級車。還是在自己家族中，都有着十分特殊的地位。它也是豐田實行TNGA政策後，第一款國産的車型。

　　關于題目這個問題在困擾我一段時間之後。和一個朋友的聊天過程中。我忽然知道了，該如何給這款車一個貼切的題目。那就是如上面所寫的，中年實力大叔遠勝小鮮肉。

　　從外形上就不難看出，這款車型在設計上。有着十分與衆不同的設計語言。有人說豐田的設計有些用力過猛。但我不這樣認為。我覺得新的設計代表了企業對于新車在在貫徹TNGA時的決心。也表明了豐田對消費者承諾的态度，這其實也是一種設計從内而外的表現。

　　在外觀設計上全新凱美瑞真的已經走在左右車企的前端，光從造型上就能看出TOYOTA在求變路上的決心，是必要掃除掉路上的所有競争對手，因為這車太紮眼了，根本就不像常規的車，更像是來自十年後的設計，在加上如此大膽的顔色，走在路上總是會被大家各種觀瞧，隻是不知道是善意的還是惡意的，換句話說就是：不知道是羨慕還是嫉妒or恨！

　　現在的豐田已經完全不拘泥于設計框架的牢籠，真的是在保證幾個必要保留點以外（比如logo、家族紡錘臉），幾乎什麼都可以改變，這點不光外觀有體現，内飾也一樣，想必設計師已經樂開花，心想老子終于可以露一手了。

　　内飾整體設計會給人一種錯覺，就是不論你坐在哪個位置，都會誤以為整個内飾就是為自己所坐位置設計的，例如中控台的“y”字形設計就能很好的解釋前排，在駕駛席看到所有的操作都是偏向自己的而且還多出了一大塊儲物盒。坐在副駕駛則會認為自己需要的操作都觸手可及，且左邊放腿的位置更為舒适。後排還有“老闆按鈕”可随意調整前排座椅……等等……等等

　　還有中控台的儲物空間你知道有多大嗎？！放下一部5DIII這個級别的大相機完全沒有壓力，下面我用展開的駕照做了個參照，可以很直觀的看出大小，毫不誇張的說，在裡面放一雙鞋都是可行的，不過，姚明那種大腳肯定不算。

　　既然設計就要體現出與衆不同，更為重要的是能設計出來有用的與衆不同，新凱美瑞率先在車上加了後排未系安全帶提醒，我說的可是後排，而且是全部的三個座椅，全部的三個座椅，全部的三個座椅……你知道嗎，看到這個我真想拿個小本找設計師簽個名。有用的設計從來都是很打動人的，因為絕大多數駕駛者的安全意識太差！！

　　還有很多很多細節設計同樣吸引了我：

　　1、日系車慣用的主駕駛席一鍵升降，現在也改為了全部車窗一鍵升降，這也算是對用戶的一個福利吧，因為絕大多數時候大家是用不到其它三個的。

　　2、電動座椅，為何要提它，因為它的調節速度真的是驚人，基本相當于普通車型速度的1.5倍，不試不知道，一試絕對吓你一跳，而且是吃驚的跳，并伴有一句：“TMD，電調座椅就該這樣，為何要用那種烏龜爬的SB設計”。

　　3、輪胎，輪胎面的突出部分比輪辋高出了一指，可有效防止路邊停車劃傷輪毂。想想也是，如此漂亮的輪辋如果被劃那得是一件多麼令人沮喪的事情。

　　4、後備箱，你一定以為混動車後備箱很小吧，錯，很大，而且比一般的車都要大，看看圖你就知道了，大到找東西都費勁……因為它電池防止在了後排座椅下方，還有專門的提示标語提醒你不要擋住了散熱口。

　　……等等等等等

　　來說說動力，全新凱美瑞采用一台全球最NB的節能發動機，最高熱效率居然已經超過了40%，要知道柴油機也就這個水平（或者稍高），遠遠超越了同行發動機水平。最大功率為178馬力，峰值扭矩221牛米，在3600-5200rpm均能全力輸出，還采用了更為出色的混合噴射功能，而且……還有電機加持輸出自然又上了一層樓，系統的綜合功率可達到218馬力。

　　在實際駕駛中也能明顯感受出這套系統的高效協作能力，基本感受不到電機和發動機切換的過程，而且發動機待機和點火也不容易被察覺到，我想這應該就是行業最高标準了。

　　混動車真的在急加速或者瞬間要動力的時候表現遠超汽油車，在一瞬間就能達成你所想要，因為電動機是不需要轉速提升來增加扭矩的，可以做到随叫随到，随心所欲，不過這是在動力夠用的前提下。而且還能電機和發動機協同“作戰”，根據駕駛者需求來調整是單兵作戰還是協同共進，很智能也很高效，在近500公裡的駕駛中百公裡平均油耗僅為5.6升就是最好的例證。

　　這款車開起來更接近于後驅車，和傳統的前驅車很不同，轉向總能給到駕駛者想要的角度，怪就怪在這款車總會讓你感覺動力來自後輪，而非前輪，真是不知道設計師是如何調教的，隻想說，這種感覺非常出色，讓你駕駛一次就能記得住。

　　總結：正如開篇所說，中年大叔也有打敗小鮮肉的時候，因為他曆盡了滄桑，經曆過太多太多，就像全新凱美瑞，積累了太多年，終于爆發，之前都是在幕後，現在也是時候走到台前了！

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