文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 9月8日，乘聯會公布了8月車市零售銷量快報。在前一天公布的8月市場整體産銷數據來看，8月份國内狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%。乘聯會表示，進入到21世紀以來，也就是近20年來，中國車市還沒有出現過8月市場銷量環比下降的情況。

8月車市銷量近20年首次環比下降

從最新公布的車市零售榜單來看，絕大多數排名靠前的熱門車型出現了不同程度的下滑。像在轎車零售榜單中，豐田卡羅拉和雷淩的銷量同比下降均超過30%，而在SUV榜單中，雖然哈弗H6仍然位居榜首，但是在8月的銷量已經跌落至1.8萬輛以下。從銷量排名前十五的企業來看，除比亞迪呈現大幅上漲外，其餘大部分車企在8月的銷量均同比下滑。

家轎榜單中，日産軒逸繼續穩居頭名，值得一提的是，日産天籁在8月的銷量同比大漲28.5%，達到15023輛，雖然這個成績放在往常排名前十五的榜單中并不算亮眼，但是單從今年8月來看，這也使得天籁重新回到轎車銷量榜前十名的位置，當然這也與天籁終端的優惠力度，和同級競品，像本田雅閣的産能不足有着密切關系。

繼續看家轎榜單，在8月終端市場轎車銷量的最大赢家應該非華晨寶馬莫屬，寶馬3系和5系在8月的合計銷量超過了3萬輛。另外，像宏光MINIEV在8月終端銷量繼續突破3萬輛，比亞迪的PLUS DM-i在8月銷量超過1.2萬輛。而反觀同比下滑較大的車型，像大衆寶來、速騰“兩兄弟”的跌幅就都超過了50%。

SUV零售榜單同樣在8月發生了不小的變化。哈弗H6雖然仍居榜首，但是在8月的銷量僅為17391輛，或許長城和哈弗品牌“多生孩子好打架”的思路也分走了一部分哈弗H6的客源。而從總體榜單來看，銷量排名前15位的SUV車型可謂喜憂參半。值得注意的是，比亞迪宋在8月終端銷量躍居到第二位，當月銷量達到16891輛，同比增長25%。另外像豐田榮放、紅旗HS5、豐田威蘭達都有着不小的漲幅。同樣值得注意的是，特斯拉Model Y的銷量竟然升至SUV銷量榜單的第十位。

反觀下跌的車型，前十五名跌幅最大的是本田CR-V，8月銷量同比下降超過50%，要知道CR-V在前個月可是曾力壓哈弗H6奪得過SUV月銷量冠軍的車型，可見芯片短缺确實給本田在華生産制造帶來了相當大的影響。此外，跌幅較大的還有長安CS75，8月銷量同比下降32.9%；大衆途觀在8月同比下降26.3%，本田XR-V同比下降29.2%。

MPV市場終端銷量的排名基本未發生太大變化，像排名第二的别克GL8在8月銷量重新回到1萬輛以上，排名第三的傳祺M8銷量同比上漲33.2%，達到4637輛。另外，本田奧德賽升至第四位，8月銷量同比增長17%，達到4217輛，如果說廣汽本田也受到了芯片供應的影響，那麼基本上可以斷定廣汽本田優先保障了奧德賽車型的生産和芯片供應。

新能源市場方面，排名前15位的車型全部呈現同比上漲趨勢，這也反映出目前我國新能源車市整體向好的大環境。排名第一的宏觀MINIEV銷量再度突破3萬輛，另外像排名第四的理想ONE在8月銷量同比大漲248%，達到9433輛，小鵬P7在8月也賣出6165輛，同比大漲208.9%。值得注意的是，比亞迪有五款車型跻身到新能源車銷量榜的前十五位置。此外，特斯拉Model 3在本月國内市場銷量仍未進入到前15名，可見基本上上海工廠Model 3的産能目前都讓給了歐洲市場。

最後再來看一下高端轎車和SUV榜單。高端轎車榜單比較有趣的是，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）各有兩款車入圍，而且是兩兩一組，寶馬3系和5系在8月銷量位居前兩位，奧迪A6和A4分别位居第三和第四，而奔馳E級和C級排名第五和第六。紅旗H9在本月有着不錯的表現，銷量同比大漲231.7%。而在高端SUV榜單中，寶馬X3在8月銷量排名第一，可見改款也并未影響其銷量。另外，國産林肯航海家在8月銷量達到9867輛，這一表現着實也讓人感到有些意外。

8月銷量的低迷也讓今年車市的”金九銀十“充滿了不确定性。東風汽車董事長竺延風在日前舉行的泰達論壇上也指出，今年的“金九銀十”可能困難要更大。乘聯會也表示，8月和9月進入國慶前的年款新品上市期，有利于中高端換購需求增長。但今年的供給不确定問題嚴重，導緻新品上市放緩，也不利于9月增量。

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