制圖：王婵

8月24日，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區站房施工現場，随着首根樁基順利開鑽，我國最北端高鐵站——伊春西站正式開工。

8月17日，位于廣西環江毛南族自治縣的貴南高鐵九萬大山四号隧道順利貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，貴南高鐵線路開通後，南甯至貴陽的列車運行時間将從5個多小時縮短至2小時左右。

黨的十八大以來，我國高速鐵路建設日新月異、令人振奮。全國高鐵營業裡程從2012年的9356公裡到2021年的突破4萬公裡，穩居世界第一；“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型……960多萬平方公裡的神州大地上，布局合理、覆蓋廣泛、安全高效的高速鐵路網絡基本形成，人享其行、貨暢其流，流動中國釋放繁榮發展活力。

“我有幸參與京張高鐵建設到運營的全過程，與它一路相伴、一路成長，備感榮耀。”回想起來自世界各地的朋友們乘坐京張高鐵參加冬奧盛會的場景，國鐵集團京張城際鐵路有限公司運輸安全部副部長王久軍仍激動不已。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會由北京和張家口聯合舉辦，賽區之間距離較遠，但這個問題随着高鐵的修建迎刃而解。作為世界上首條時速350公裡的智能高鐵，京張高鐵的開通，将北京、延慶、張家口三大冬奧賽區緊緊連在一起，為冬奧會的成功舉辦提供了重要保障，向世界展現了中國速度、中國力量。賽事期間，國鐵北京局集團有限公司累計開行賽時冬奧列車1664列、運送旅客9.2萬人次。

不僅滿足奧運賽事運輸保障需求，在服務京津冀協同發展中，京張高鐵同樣扮演着重要角色。對“雪友”劉芸來說，坐着高鐵去崇禮滑雪，成為她的不二選擇。“以前從北京去崇禮開車需要4個多小時，現在坐高鐵1小時就到了。”

京張高鐵開通後，河北張家口正式進入京津冀“一小時生活圈”。一進入雪季，滑雪愛好者們便湧入崇禮，共享冰雪樂趣，崇禮滑雪場每年接待遊客近300萬人次。與此同時，京、張兩座城市間經濟合作不斷加強，逐步推動張家口基礎設施、公共服務、産業業态提檔升級。近年來，張家口市制定出台了一系列規劃方案，沿京張高鐵加快産業園區及創新服務平台建設。搭載京張高鐵，優質資源不斷彙聚，為城市發展帶來重大利好。目前，我國高鐵已覆蓋94.9%的50萬人口以上城市，“坐着高鐵看中國”成為老百姓享受美好生活的真實寫照。

高鐵是交通運輸現代化的重要标志，也是一個國家工業化水平高低的重要體現。十年間，在科技創新的強力驅動下，中國高鐵事業飛速發展，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，高鐵技術領跑世界，成為我國自主創新的一個成功範例，打造出一張亮麗的中國名片。

不僅國内高鐵飛速發展，中國高鐵還積極“走出去”。8月21日，我國出口印度尼西亞用于雅萬高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港順利裝船，通過海運發往印尼。這是雅萬高鐵首批發運列車，标志着我國首次出口國外的高鐵列車正式啟運。

十年間，我國鐵路國際合作開創新局面，鐵路國際影響力和話語權顯著提升。服務“一帶一路”建設，中老鐵路、亞吉鐵路、蒙内鐵路都相繼開通運營。鐵路技術裝備出口全球100多個國家和地區，實現了全産業鍊“走出去”。發布了150餘項中國鐵路技術标準外文版。中歐班列通達歐洲23個國家的185個城市，成為“一帶一路”建設的重要成果和突出亮點。

十年發展曆史巨變，複興号列車馳騁向前，高鐵時代的中國正加速奔向複興。

來源 中國紀檢監察報 | 作者 湛天陽

編輯 謝永利

流程編輯 嚴聖淼

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