前不久伴随着新一年的到來,區域全面經濟夥伴關系協定(RCEP)也正式生效。 RCEP是亞太地區規模最大、最重要的自由貿易協定談判,達成後将覆蓋世界近一半人口和近三分之一貿易量。
首批生效的國家包括東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭15個國家,這也是我國和日本首次建立雙邊自貿關系,将會達成雙邊關稅減讓安排。
雙邊關稅遞減對于汽車産業無疑是一大利好,因為在RCEP成員中,日本是中國最大的汽車零部件進口來源地,2020年的進口貿易額就超過90億美元。所以從理論上來說,雙方貿易的關稅減讓最終會體現在商品價格上,也就是說今後中國消費者買日系車會更加便宜,但是中間需要相對漫長的過渡時間。
拿中國進口的日系整車來說,關稅将從目前的45%逐步遞減。先期關稅降低65%,10年内降低80%,随後逐步降低90%直至零關稅,逐步遞減的過程會持續十數年的時間。
雷車潛客可以等等看
同時産品價格也不僅僅受關稅影響,在汽車領域要考慮的還有品牌定位和供需關系等。就拿目前依然是純進口的雷克薩斯來說,降價對豪華品牌來說是有失身份的事情,也不符合豪華車的市場規律。另外供需關系方面,比如埃爾法等車型,如果給中國市場的配額少,估計照樣還得加價。
說句題外話,既是純進口,也沒有品牌包袱,又不是熱門搶手的日系品牌有誰呢,诶~斯巴魯。所以在理論上未來斯巴魯價格出現松動的可能性更大,當然它們家在中國市場混不下去也不光是價格問題....
别做夢了,這玩意不會便宜的...
第二個關鍵部分是汽車零部件,目前日本對華出口的汽車零部件中有87%都在減讓範圍内,包括發動機零部件、車用空調和車架等。
雖然目前合資車型的零件國産化率越來越高,早已經擺脫CKD的形式,但部分關鍵零部件還是要依賴進口,所以後期合資車型或者車輛維修保養方面的價格也會有一定下降的可能。當然,這并非一蹴而就,周期也會比較長。
總體而言在汽車領域,中日雙方的關稅減讓肯定會帶來一系列連鎖反應,對于消費者也有實實在在的好處,不過這依然是長效的過程,想買車的小夥伴可以先觀望一下。
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