傳統燃油汽車走的是“以市場換技術”的道路，然而這麼多年，國産汽車的研發能力和國外品牌還是存在很大差距。新時代到來，我國期待在新能源汽車上打個翻身仗，實現彎道超車，然而還是有些事與願違。
2018年底，國家發改委發布《汽車産業投資管理規定》2018年第22号令(以下簡稱《規定》)。除了明确新造車企業可以先期通過代工生産拿到造車“準生證”，還變相批評了地方新能源汽車投資過熱，地方政府為新造車企業亂開“綠燈”。
新能源汽車投資更熱的地方，江西能算一個。除了江鈴、漢騰、昌河等傳統汽車背景的新能源車企，還落戶了愛馳、綠馳、昶洧、國機智駿等造車新勢力。江鈴、漢騰、昌河新能源汽車姑且不論，愛馳、綠馳、昶洧、國機智駿到底發展得如何？
疫情過後，趁着在南昌各地溜達的機會，我拍下了部分遇到過的新能源汽車。特斯拉、蔚來、小鵬都見過幾次，偶爾還能見到理想（增程式電動）和威馬。讓人惋惜的是省産的愛馳、綠馳、昶洧、國機智駿未見蹤迹。
目前我了解到的是，今年愛馳出口了一批（500輛）汽車到歐盟，不過隻作為租賃運營。國機智駿高度依賴贛州政府采購，消化了部分産能。跟蔚來、小鵬、理想比，省内的造車新勢力完全更不上形勢，宣傳炒作不行，産品銷量跟着也差了一大截，至于産品本身，我沒開過不做評論。
記得2020年新能源汽車補貼新政出爐，來了個“乘用車補貼前售價不得超過30萬元”。當時理想汽車的李想說：“設計30萬元的補貼門檻，基本上是精準助攻特斯拉來打殘國内的純電動品牌。你隻需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”
不過，在我看來，國内這些新能源汽車今天的局面多少有些咎由自取。引進特斯拉之前，阿貓阿狗都造一台新能源汽車（甚至是垃圾老年代步車）騙國家補貼！希望特斯拉這台鲶魚真正能夠喚醒國内的新能源車企吧，當然更希望江西的新能源汽車能一步一步做出成績來。
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