四個月前，我們剛試完了eMG 6搭載最新1.5T 單電機的50T版本，如今這套動力系統也放到了同集團的榮威非常重要的車型i6 PLUS上。試駕期間因為暴雨，不能給出完整的首試報告，所以這篇文章裡我想簡單說說ei6 PLUS和eMG 6的相同與不同，并幫大家分析分析什麼人适合買插電混動車型。

變化細微，但檔次感提升明顯

ei6 PLUS的外觀和燃油版i6 PLUS幾乎完全一樣，包括車身尺寸以及細節的設計都如此。未來它倆行駛在路上，我們可能隻能通過綠牌以及尾标才能進行辨别。

内飾倒是有一些細節的修改，主要有三處：第一，儀表盤由機械儀表盤升級成了和名爵eMG 6一樣的12.3英寸全液晶儀表盤，并且有兩種不同的樣式選擇，也可以和斑馬中控系統形成聯動。

第二個變動是換擋杆，普通燃油版是較傳統的排擋換擋杆，而ei6 PLUS則更換成了更時尚的旋鈕換擋，并且實際體驗下來，無論是看上去的品質感還是旋轉的手感都非常不錯。

第三個不同是第二排座椅，非頂配車型沒有配備後排中央扶手。

另外一個比較大的變動是，搭載了9.1kWh的電池組之後，尾廂空間被壓縮到了308L。不過即便這樣，經過我們實驗，應付一家三口出行是不成問題的，隻是行李再多就不行了。

動力系統沒有和eMG 6做區隔

對榮威ei6 PLUS的動力系統我們很熟悉，和eMG 6完全一緻，隻是綜合最大功率略微調小了一點，隻有224kW，綜合扭矩為480Nm。

整套動力系統不僅硬件基本相同，調校的風格也很類似，本來我以為榮威整個品牌調性比較家用，所以整套動力系統會調得稍微柔和一點。但并沒有，除了eco模式比較柔和，開起來和普通的自然吸氣發動機類似之外，從普通模式開始，新車加速就相當猛烈，轉到運動模式後，更是有點打雞血的刺激。所以，這套動力系統整體還是比較偏運動的，而且我認為在調校上也沒有和eMG 6做出應有的區隔度出來。

而動力系統的瑕疵，兩輛車也是一緻的：一是混動模式下發動機的介入、停機還是會有些許的頓挫；另外這輛車的動能回收分3檔，但即便最強的3擋，回收力度也比較柔和，而且在和機械刹車的交接工作上沒有處理得很完善，踩下刹車半秒後，制動力才全然喚醒。

底盤的調校上，ei6 PLUS還是和eMG 6區分了開來，ei6 PLUS的底盤用了前麥弗遜、後扭力梁的結構，可能因為電池加重了的原因，整個底盤的調校又回了中期改款前的樣子，就是比較硬。但又因為有電池壓艙，所以走平坦路面，你會覺得整體還挺舒服的，而一走爛路，底盤就有點露餡，後懸挂明顯感覺到硬邦邦的，還有點松散。我個人認為，榮威可能仗着之前的底盤硬度足夠應付加重的電池包，所以就沒有為這輛PHEV車型特意調底盤。

ei6 PLUS和eMG 6怎麼選？

總結下ei6 PLUS和eMG 6之間的選擇問題：雖然它倆的動力系統完全相同，而且體驗也基本一緻，但兩輛車還是通過設計、底盤質感給了我們不一樣的感覺，eMG 6是一輛偏運動、比較熱血的車型；而榮威ei6 PLUS還是一輛更家用，更舒服的選擇。當然，我還是認為如果動力體驗做出一定的區隔度就更好了。

PHEV到底适合什麼人買？

最後再說說PHEV這個車型，很多人覺得PHEV就是在燃油車的基礎上背了一塊大電池，從燃油經濟性角度來說，反而比燃油車更費油，這個說法理論上是正确的，但隻适用于全程擁堵的城市路況。如果住郊區，每天有一半路程不擁堵、另一半路程很擁堵，PHEV車型也是更省油的。因為在非擁堵路況内燃機可以發揮最大效率，同時還可以為電池充滿電，而到了市區堵車的時候，内燃機效率低，可以用純電行駛，經過一些廠商的測試（包括大衆、長安等），這種路況下，PHEV車型是比燃油車更省油的。

所以PHEV車型的消費群體，其實分兩部分：第一，像上廣深這樣的限牌城市，PHEV車型可以更容易的獲得牌照；第二，在CBD上班，家住郊區，需要每日通勤，PHEV車型燃油經濟性更好。而且PHEV車型，對廠商來說成本較低，它不需要重新研發新平台。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!