國民消費，和國家實力，經濟社會發展是密不可分的。随着我國經濟發展進入快車道，從北上廣深這四大一線城市伊始，我國在約8-10年前，便分階段步入了消費升級階段。所謂消費升級，即消費者手裡的錢越來越多，人們更願意把錢花在産品本身的品質上，而并非隻是為了解決有無問題。又或者換句話說，消費升級趨勢的一個很明顯的外露特征，便是改善型需求的占比，正在超越剛需性需求。

在消費升級的大趨勢下，人民群衆對于汽車這種大宗耐用性消費品的需求也在不斷變化。具體來講，如今的人們對于汽車呈現出兩個明顯的需求點：更願意花費更多的錢以換取更高的品質；同等價位下，更願意購買更有品質感的車。如此趨勢，直接催生了高等級車型平民化的市場大潮流。顧名思義，也就是那些過去“高高在上”的高價位高級别車型，如今正在變得越來越親民，越來越觸手可及。

2021廣州車展期間，江鈴福特推出了一款全新中型大空間SUV，該車型名為equator sport，也許乍一看，這款equator sport貌似隻是福特現有某款車的“運動版”，但當我們深入這款車的内核便可以發現，equator sport并沒有那麼簡單，它的産品力，以及産品背後的深層邏輯，實際上非常值得一說。

百年汽車巨頭的重新出發

2018年，福特汽車正式宣布放棄轎車産品線，把全部精力集中在SUV市場，而且将把市場重心，從過去的美國本土和歐洲市場，改變為側重于亞太，特别是大中華區市場。

這樣的動作不難解釋，2018年的中國已經成為全球最大單一汽車市場，而且持續增長速度仍然十分驚人。而福特在華的新産品戰略，就是大刀闊斧砍掉過去繁雜的産品系列，把精力集中在SUV陣列上。如今，福特“打天下”的“領字輩”SUV産品陣列當中，有定位緊湊級，起售價較親民的領界，也有定位更高端的領裕。但在這個陣列當中，唯獨缺少一台“定海神針”般的，起承上啟下作用的戰略級SUV車型。

而equator sport，就是這根“定海神針”。實際上，equator sport是福特“勢能美學”設計的第三款車，而這個設計的第二款車，便是在業界享有盛譽的福特EVOS。EVOS在很大程度上使得長安福特的聲譽得到了極大提升，屬于長安福特的戰略級車款。而歸屬于江鈴福特的equator sport，對于江鈴福特的意義，實際上并不亞于EVOS對于長安福特的價值。

不過既然是戰略級車款，equator sport的重要價值到底應該如何體現？

equator sport的定位分析

首先看equator sport的車型定位，如前所述，福特“領字輩”SUV家族已經占據了一高一低兩個價格段，那麼equator sport很顯然，就應該是一款定位高于領界而低于領裕的車。進一步推導，我們甚至可以推測出equator sport的大緻可能定價。領裕起售價為16.98萬，而定位更低一些的equator sport，必然起售價不可能高于領裕。因此我們傾向于猜測，equator sport的最終起售價，可能會落在14萬左右。

如果我們按照傳統思維直接把equator sport按照定價來嵌入市場的話，我們很容易就能得出這款車的直接競争對手：目前市面上熱銷的緊湊級SUV，本田CR-V和大衆途嶽。但這裡有個問題，在equator sport從早期諜照到現階段的所有公開消息來看，江鈴福特對這款車的官方定位，是中型SUV。這也就意味着，equator sport按照級别，其直接競争對手應為中型SUV市場老大--豐田漢蘭達。

這就很有意思了，equator sport居然有兩個完全不同級别的競品！那麼，這款車在面對這兩個價格相差甚遠，級别也有明顯區别的競争對手時，到底都展現出了什麼優勢？

讓新勢力汗顔的頂尖科技感

盡管equator sport的官方消息目前還很少，但正如我們前邊提到的，這款車是福特“勢能美學”設計理念下的第三款車，而在它之前，就是備受贊譽的長安福特EVOS。EVOS最大的核心競争優勢之一就是其頂尖的科技感。無論是内飾的超級大屏，再到各種先進到讓人驚訝的科技配置，EVOS一經推出，就被很多媒體交口稱贊。

有了EVOS的珠玉在前，我們非常有理由相信，equator sport應當能在科技感營造上，獲得至少不輸于EVOS的能力，equator sport推出後可否成為15萬級科技感最強的SUV，也是值得期待的。

碾壓标杆的絕對實力

其實在絕大多數普通消費者看來，SUV這種車型最大的産品力是空間表現。所以要衡量equator sport的具體産品裡到底如何，直接對比空間是很有說服性的。那麼，和誰比呢？不管江鈴福特對equator sport的官方定位如何，它的車型定位最直接的競争對手，就是本田CR-V。

根據目前的官方信息，equator sport車長4630mm，車寬1935mm，軸距2726mm。而本田CR-V的三維數據分别為車長4621mm，車寬1855mm，軸距2661。無論在哪個數據上，equator sport相比CR-V都是絕對的壓倒性優勢。這種外形尺寸上的明顯差距意味着，equator sport的車内空間會明顯優于向來以車内空間著稱的CR-V。甚至于，equator sport的車内空間表現，實際上已經超過了同價位的很多自主品牌大空間SUV車款。

在上面的數據對比中，大家可能忽略了equator sport的車寬數據：1935mm，這個數字有什麼含義呢？中型SUV的“杠把子”，第四代豐田漢蘭達，車寬為1930mm，也就是說，從價格上看屬于緊湊級的equator sport，車寬居然比中型SUV陣列裡的标杆車款還要寬！我們常說越級挑戰，意思是這台車的某些表現擁有勉強和高一級的車掰掰手腕的能力，但equator sport在對于車内空間營造至關重要的車寬上，直接把漢蘭達斬落馬下！

不過你可能要問了，那麼寬的車身有啥用？這用處可大了去了！試想一下，衡量一台車是否寬敞舒适的最重要心理暗示，是這台車的“開揚感”，這和房子是一樣的道理。當你坐在車裡，有哪些因素會讓你覺得“這台車空間特别大，特别舒服”？

就是寬度，更大的車寬可以輕松營造出非常大的車内空間，而通過一些設計手法上的再次心理引導（如大面積的平直線條設計），會讓人覺得這車的實際寬敞程度，明顯大于這台車的實際寬度。這就是車寬給人帶來的心理作用影響。

換句話說，equator sport是一台讓人坐着開着都會覺得很舒服很寬敞的車。一般來說，緊湊級SUV是不具備這種心理上的“寬敞感”的，這種感覺隻有車體更大的中型，或中大型SUV才能提供。如今的equator sport利用超寬車身，在緊湊級SUV的整體尺寸框架下，成功營造出了中型SUV級别的實際車内空間水平。因而，江鈴福特把它定位為中型SUV，實際上并無任何可疑。

跨界新物種

實際上，equator sport是一款非常另類，也非常激進的戰略級車型。它的另類之處在于，它成功地利用車寬這一物理上的絕對優勢，成功地跨進了更高一級車型的陣營裡。而且哪怕和理論上屬于更高一級的中型SUV陣營去比，equator sport憑借車寬這個因素，仍然能占有優勢。這種跨了級之後還有優勢的産品力表現，在過去是從未出現過的。

它的激進之處在于，在消費升級這個大趨勢下，在改善型需求不斷擡頭的大環境下，equator sport用緊湊級車的價格，給到了遠超這個級别的實際産品。甚至部分産品力還超越了定價高出近一倍的更高等級車型。這種動作不僅過去現在都很罕見，在市場戰略上，這同樣也是一種非常激進的做法。equator sport的激進和進取實際上不僅給行業，也給所有其他車企傳達出了一個無比清晰的信号：當初的那個大殺四方的福特，要回來了。

這種宣言是有落地點支撐的，equator sport不僅有空間優勢，有沿襲自EVOS的超強科技加持，有福特傳統強項動力和底盤素質，調校做背書。equator sport實際上，已經屬于一種非常特别，過去從未有之的“跨界新物種”。

綜上所述，equator sport極有可能會對江鈴福特未來的銷售打下一記“加強型強心劑”。無論對于江鈴福特，對于福特品牌，還是對于已經“血雨腥風”的SUV市場競争，equator sport都不愧為大池塘裡的那條鲶魚。

（圖/文 網通社 王智傳）

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