近10年的時間裡，新能源汽車成為了一個新的造富風口，2022年《新财富》500富人榜上，新能源巨頭“甯德時代”成為了造富機，誕生了包括曾毓群在内的6位上榜富豪，總财富超過了6000億。

國内以比亞迪為代表的衆多車企抓住了這一時代風口，取得了巨大的發展。正當國内新能源汽車事業如火如荼發展的時候，我國卻引進了美國的特斯拉，為民族汽車工業拉入了一個強大的競争對手！政府此舉到底有何用意？

中國新能源汽車事業的起飛離不開政府政策的支持，從2014年9月1日開始，車主購買新能源汽車将減免購置稅，這一政策一直持續到了今天。并且，給予新能源汽車發展的政策内容還有很多，比如巨額補貼、新能源汽車不限号等等。

衆多政策中，真正促進新能源汽車起飛的是購置稅減免和補貼政策。以15萬元售價的新能源汽車舉例，車主可以獲得1.3萬元的購置稅減免和1.26萬元的補貼，總計相加，車主可以省2.56萬元。任何産品隻要占據了價格優勢，那它幾乎就可以在市場上所向無敵。

新能源汽車事業的蓬勃發展，也造就了一批民族新能源汽車巨頭。以比亞迪舉例，2018年11月末，比亞迪的股價為45.95元/股，目前已經上漲到了331.7元/股，不到4年的時間裡，公司股票價格漲幅達到了驚人的621.87%。

根據行業協會的統計資料顯示，截止2021年末，比亞迪在國内市場的份額占比達到了13.4%，排名第一。新能源汽車市場份額前10強廠商中，除了特斯拉以外，清一色全部是自主品牌。

這也引發了外界的質疑，如果我們不引進特斯拉的話，國内新能源汽車市場不就全部屬于自主品牌了嗎？為什麼我們要引進特斯拉呢？

2019年9月，特斯拉上海超級工廠完成驗收工作，成為了首個外商獨資整車制造項目。從這一點上也可以看出，中國對特斯拉的進場是開了綠燈的，為什麼國家如此優待特斯拉呢？

首先，上海是我國汽車供應鍊的核心城市，汽車産業鍊所有上市公司中，辦公地位于上海的上市公司在2021年創造了15817.9億的營收，占所有汽車産業鍊上市公司總營收的20%。并且，上海2021年生産的整車數量突破了450萬輛，占我國全年汽車總産量的比重達到了11.04%。中國每生産10輛汽車，就有一輛來自上海。

引入特斯拉，我們不僅僅是引入了它的生産線，也不僅僅是為了創造就業崗位。更多的是借助特斯拉的市場地位促進我國上海汽車供應鍊實力的整體上升，這對于民族新能源汽車事業發展來說也有着不可估量的助推作用。

其次，“鲶魚效應”已經指出了強大競争者的重要性。如果國内新能源汽車行業固守“閉門造車”的思維，雖然可以斬獲巨大的市場份額，但後續的發展動能和創新能力也被極大地削弱。這也是為什麼我國要引入特斯拉這個強大競争對手的原因，有了特斯拉，民族車企才會時刻保持警惕。

其實，2022年，對于國内的新能源汽車自主品牌廠商來說是一個關鍵的轉折點，為什麼這麼說呢？

前文說過，新能源汽車之所以能夠在中國迎來如此火爆的發展，關鍵在于政府政策的支持，使新能源汽車在價格上具有傳統汽車無法比拟的巨大優勢，但這樣的扶持政策是不可能一直存在的。就如同父母終将放手，讓孩子自己學會走路一樣。

官方發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》明确指出，2022年12月31号以後，新能源汽車的購置稅減免政策将全面取消。與此同時，這個時間點以後，新能源汽車财政補貼也将取消。失去了價格優勢以後，新能源汽車行業必然會迎來一個不小的發展瓶頸。至于衆多車企該如何破局，還有待後續的觀察。

國家之所以一定要引入特斯拉，一方面是為了鞏固和提升上海的汽車供應鍊地位，另一方面也是為了使國内的衆多車企保持強大的創新能力，不能因為“安樂”而走向滅亡。政策紅利消失以後，國内衆多車企該如何應對未來的市場考驗，還需要進一步的觀察。

對于我國政府引入特斯拉的智慧，你們認同嗎？大家認為為什麼國家一定要引入特斯拉呢？歡迎留言評論。

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