我相信，就算一個不是很了解寶馬摩托車的人，多多少少都有聽說過“水鳥”的大名。寶馬摩托車中的“SUV”，新款R 1250 GS進化之後更加強大！

越野拉力領域的标杆

沒錯！江湖人送外号“大水鳥”的寶馬全能拉力車型GS系列，發展到今年已有近40年的曆史了。不管是在影視作品還是現實生活中，都不難見到它的身影。R 1250 GS中的“G”代表了“Gelände”（越野），而“S”則代表“Straße”（道路）。這意味着GS的車型不僅要有強悍的越野能力，也要兼顧城市鋪裝道路和長距離巡航的能力。聽着是不是有點像汽車領域的“SUV”？是這麼個感覺！而且GS車系一直以來都是這個細分市場的标杆。

從R 1200 GS到R 1250 GS，它更好上手了

我想先給大家來說說這台R 1250 GS的騎行感受，在銀川和它短暫的相處之後，給我留下了非常好的印象！因為這款車真心超級好上手，對新手非常友好。其實上一代的水鳥也很易于操控，不過全新R 1250 GS在此基礎上變得更加靈活，你能感受到人車合一的感覺，駕駛這台車就像用你的左膀右臂一樣自然，适應性也更強。我170 的個頭，騎行無任何壓力。雖然我們這次隻跑了幾十公裡，無論是高速路還是鋪裝條件較差的路況，減震的表現都相當好，很舒适，長途騎行的體驗也有提升。我想這得歸功于全系标配的新一代Dynamic ESA電子減震系統，通過自動調整彈簧基座從而幫助騎士在騎行時保持最佳舒适性、牽引力和騎行動力性。騎行模式有：“雨地”、“道路”、“動态”、“耐力”、“耐力Pro”多達五種，不管何種路況和天氣，水鳥都能從容應對。

更高效的“拳擊手”

在多彎的山路，是體驗水鳥操控穩定性與駕駛樂趣的最佳天然測試場。首先車身響應很輕盈，其次就要談談這次R 1200 GS重點升級的動力系統了。經典的“Boxer”拳擊手發動機，最大輸出功率提升至136馬力，峰值扭矩高達143牛·米。還增加了ShiftCam可變凸輪軸系統，它能夠根據不同的駕駛情況，自動控制氣門的開合程度，從而調整氣缸内的進氣量。首先能明顯感到1250比起1200在低轉速時更有力了，而且動力輸出非常順暢，雖仍然不及一些大排量的4缸或6缸，但在探險車中卻是絕對的領先者，扭矩的爆發讓我有十足的依靠感。更何況它的聲浪更加的渾厚，油耗也降低了4%！加上自帶大油箱的優良傳統，R 1250 GS能帶你走得更遠，征服更多未知領域。

狂野男人也有内心細膩的一面

如果不知道R 1250 GS為什麼要叫水鳥，看過它的外觀設計就會明白了，LED大燈還是保留了标志性的不對稱設計，感謝寶馬沒有讓它像S 1000 RR一樣失去個性。寶馬向來在交互系統上做的不錯，汽車如此，摩托車也不例外。水鳥配備了BMW Connectivity互聯系統，包含了6.5英寸TFT彩色顯示屏，通過藍牙功能與智能手機連接，騎士可輕松使用音樂、導航、及電話等多種功能，外表如此狂野，内心卻十分細膩。

舒适的“探險王者”R 1250 GS ADV

借此機會，我還體驗了R 1250 GS Adventure。其實我對R 1250 GS ADV和F 850 GS ADV的感觸更加深刻一些，因為我對上一代的R 1200 GS ADV和F 800 GS ADV兩款車都很忌憚。肥碩的身形、超高的座高、外加超沉的車重都讓我望而卻步。就像從養一隻靈活的邊境牧羊犬換成了一隻體型肥碩的松獅，難免會有些不适應。

但經過這次體驗，我發現它們都進化得更加友好了。即便我需要踮起腳尖，向一側傾斜身體才可以支撐住車子，但我已經完全消除了之前的那種恐懼感。幾十公裡騎行下來，我甚至覺得如果要選一台摩托車獨自去西藏，我會毫無猶豫地選ADV，因為我感覺一路上是它保護我，而不僅僅是我駕馭它。它就像擁有健碩胸肌的好兄弟，一路上挺你，不讓你掉鍊子。與此同時，兩款ADV騎行起來也同樣靈活好操控，比起R 1250 GS還更加舒适，尤其是在應對較為颠簸的路段時，我完全愛上了那種感覺。完全不需要擔心遇到麻煩時手足無措，隻需沉浸在騎行的樂趣之中。我想這就是一款最棒的摩托車給騎手帶來的體驗。

蓦然回首，已成傳奇

要說寶馬的傳奇車型，GS系列我覺得肯定得算一個，從最早的R 80 G/S，到之後的R 100 GS、R 1100 GS……好像一直在變的，除了外形、性能、和車名中的數字之外，GS車系的精神和一直想傳達給騎士的理念，還是那份熟悉的感覺。雖然進入中國市場的時間不算長，但是蓦然回首，它已成為不朽傳奇！

想知道我們同BMW Motorrad全球銷售與營銷副總裁：雷馳先生（Timo Resch），在銀川碰撞出了什麼樣的火花麼？來看看對他的專訪吧！

Q1: 據說寶馬摩托在德國漲價了，這件事情是否屬實？若屬實，明年中國的售價會不會上漲？

雷馳先生：我們每一年都會根據消費者需求以及産品生命周期，重新規劃和審視整個定價标準。但是針對不同市場的表現，我們都會有不同的定價策略，不會以同樣的價格覆蓋整個全球市場。

Q2: 水鳥（R1200 GS）在中國的市場賣得非常好，可以說是越野拉力摩托車市場中的标杆，那麼作為R1200 GS 的升級版，R 1250 GS與競争對手相比，優勢在哪裡？

雷馳先生：我們這款車最大的優勢就是它的拳擊手發動機，它不僅搭載于R 1250 GS車型上，還搭載于我們今天發布的另外兩款産品上。升級的“拳擊手”發動機，采用 ShiftCam可變凸輪軸技術，這個創新技術是通過和BMW汽車部門共同協作研發的，不僅能夠在不同駕駛情況下自動控制氣門開合程度，使發動機在低速行駛時運轉平穩，高速行駛時動力強勁，峰值扭矩達到143牛米，成為這個細分市場的“扭力之王”；而最大功率也提升至100千瓦，但綜合油耗卻降低約4%。

可以說，這是寶馬摩托車“史上最強”拳擊手發動機，是摩托車發動機行業的創新典範。搭配了全新拳擊手發動機的R 1250系列，騎行者在騎行的時候不僅加速的感受更好，且更容易操控，簡單易上手，這種體驗也是我們很希望能夠通過産品帶給消費者的。

Q3:您最喜歡寶馬摩托車裡面的哪一款？

雷馳先生：可能因為我的工作原因，我可以根據不同的出行目的來選擇不同的摩托車。但我本人擁有一台定制的R Nine T Scrambler（順便一提筆者最愛的也是Nine T）。它是我的日常用車，我不會經常騎它去越野，但是我會騎着它穿行在城市街道中。其實從選擇車上也可以看出一個人的生活方式，你日常生活是緊張的還是放松的，都可以從你選擇的摩托車上看出來。所以我們常說，摩托車是生活方式的一種。

當然，如果我去下賽道，那肯定不會選擇我的拿鐵，而是會選擇運動性能更強勁的車。但是今天我們發布的GS車型，它不僅适用于日常出行，也同樣适用于越野。可用範圍是非常廣泛的。

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