本文收錄了咖友 天藍的天 在大家CARS發布的文章，轉載請注明出處。

在單位裡緊張工作了一天，每個人都想早點回到自己溫暖的小窩，或與家人共享天倫，或就自己簡單地來個“葛優躺”，無一不是樂事一樁。但是要想在晚高峰穿梭出鋼筋混凝土的叢林，有時候并不簡單。坐在舒适的汽車裡，雖然打着冷氣聽着輕松的廣播，但是眼睜睜看着20秒就變紅的綠燈，一次放不過五六輛車，還是難免心生煩躁。

有沒有其他又輕松又快捷又方便的城市交通解決方案了呢？當然有，你沒看到滿大街的電動車大軍嗎，隻是你嫌這個方式太low而已。但是有時不得不承認群衆的眼睛是雪亮的，群衆的選擇是正确的。

其實天藍君本身是不排斥電動車這一産物的（當年老爸的第一輛電動車剛買回來，我就騎去梅靈路兜風了）。隻是當前電動車行業的産品大多粗制濫造，沒有很好的用戶體驗，再加上續航裡程和充電時間這一對主要矛盾使我自己是一直與電動車無緣的。現在家裡領導提出上班路程變遠，需要采購一台代步時，我自然是不反對的——因為她畢竟沒有E照。

我對捷安特這個品牌一直有好感。考上高中時老爸送了我一輛七八百的捷安特自行車，一直到大學時被偷，車況一直很好，質量确實不是當時主流價格在兩三百的自行車可以比得上的。再後來當我已經騎上踏闆摩托車時，有一次居然被一輛捷安特電動車給秒了。其實摩托車被電動車秒也不是稀奇事，但那輛車不是那種改裝成大功率的電摩，看上去十分普通。鑒于以上兩點，我在這次替領導選購時也将捷安特納入考慮範圍。其實本來考慮本田和雅馬哈的電動車（注意，不是什麼新大洲和迅馳雅馬哈之流，是正規造摩托車的本田和雅馬哈），但是一來這兩個品牌價格較高，二來也沒查到杭州哪裡有經銷商，所以最終還是選擇了捷安特。畢竟也算是華人品牌，憤青應該也無話可說了吧。

這台車的具體型号是133，完全不知道這3個數字有什麼寓意。第一眼吸引到我和我家領導的當然還是萌萌的外觀。

雖然是那種個頭最小的單人電動車，外觀卻不落俗套，車身比例非常協調，細節處還透露着一股潮範兒（比如圓圓的頭燈、外露的車架、還有大猩猩的貼花）。官網上可以查到133系列還有很多款式，但是就屬這個133基礎款整體造型最贊。

商家還附送一個車籃，雖然沒有原裝位甚至還要靠塑料綁帶加以固定，但裝上後效果還是不錯的。一下子變成了居家旅行買菜越貨的利器！

說到這個車的配置，基本可以說是沒有配置。除了滿足基本的行駛功能以外就什麼都沒有了。簡單到連一個儀表盤都吝啬地不給我！儀表盤該在的位置是一個電量提示表，滿格是五盞紅燈，僅此而已（此處忘記留影……）。不過考慮到市售大部分電動車速度表也沒有準的，我也就釋然了。

此時我又聯想到老港片《極速傳說2》中伊面的小黑老爸為了讓兒子克服速度的恐懼，還故意在兒子街頭賽車前拔掉了車上的速度表指針。對的！捷安特也一定是出于這個目的！

這裡插播一下伊面的帥照，一起來找找青春的回憶……

最後他把這輛小摩托開到了海裡，也是很拼！

一！二！三！起飛！演員也不好當……

這本電影如果80後90後有沒看過的，建議翻出來看看，還是有不少亮點的。首當其沖的就是初出茅廬還沒有和陳老師交往過的張柏芝，就這張臉，我給打100分，連怕她驕傲的那一分我都不舍得扣。

扯遠了，言歸正傳……

左手把是大燈、轉向燈、喇叭的控制開關及後刹拉杆。轉向燈打開時有滴滴的提示音，我的單缸川崎可是啥提示都沒有，好評！

另一個絕對好評的是後視鏡，鏡面反射面積雖不大但鏡腳伸展得足夠開且可調角度很廣，調節起來阻尼正好，不松不緊。實際觀察身後非常好用，這一點狂甩我自己擁有過的三輛摩托車一條街。

右手把就隻有一個油門，哦不……是電門和前刹拉杆。等等……那顆紅紅的按鈕是什麼？仔細一看上面的字是“sport”，這車居然還有運動模式！簡直不可思議啊，有沒有和我一樣很期待sport模式的效果啊。

從正面看車身非常的窄，估計如果我騎上去拍一張的話車子會被我的身軀給掩蓋起來，不過這個大燈亮度也超乎我的想象，夜間鋪路效果堪比35w的摩托車大燈。

此圖為手機拍攝，請見諒。這張圖中可以看到電量表的“五星連珠”。

看見車牌沒有。有些品牌的電動車是挺不錯，但是上不了牌啊，天天在市裡被交警罰你傷得起嗎？要騎就騎能正規上牌的，做守法公民！這款車的後尾燈亮度不足，我個人感覺是燈殼材殼材質不夠透光造成。

很多潮牌都喜歡用大猩猩頭像做logo，這招捷安特也學去了。外露式的高碳鋼車架以這個小車的體量來說還是挺紮實的。

右側車身上塗繪有“Designed for the other 10%”的字樣，說明我是TOP 10%的社會精英啰？

全車唯一一個覺得很low的地方，這怪不得廠家。你也知道不加個電池鎖後果會怎樣，而裡面的泡泡紙是為了防止刮花車漆而已。電池是48v12Ah的鉛酸電池，很輕便，但是續航……

前後輪都是鼓刹，輪胎是建大品牌，不是亂七八糟的雜牌哦。尺寸是16''x2.5''，為什麼我完全不覺得這個輪子有16寸呢，估計和常規摩托車胎不是同一個尺寸标準的吧。

動力單元是一個240w無刷電機。

雖然車身小，但是還是有馬桶的。容積自然不大，放幾件雨衣手套什麼的還是綽綽有餘。

靜态部分到此為止，下面講講動态駕駛感受。

• 動力

這個車真的有必要讨論動力嗎？剛才說了電機功率是240w，相當于0.24kw，又相當于0.32馬力。這是個什麼概念呢，就是一般成年人短時爆發出的功率可以輕松超過這個車，至于是不是能和他一樣堅持幾十公裡，那就看個人素質了。所以這個車的動力表現可想而知，平順（羸弱）到無以複加。電門擰一半和全開也沒有明顯差别。對了，剛才不是說過還有個運動模式嗎？沒錯！一旦你按下這顆紅色小按鈕，這個車的動力響應就……絲毫也沒有什麼變化。至少我這個人肉傳感器感覺不到任何加速力的變化。當然，這個按鈕還是有作用的。Sport模式下車子的極速會比普通模式快那麼一丢丢，大概就是25km/h和30km/h的差别（人肉探測，不準勿怪）。說了這麼多我就是對動力極度不滿意啰？錯！我根本就對這車的動力沒有任何期待，所以根本不會不滿意。相反，騎着這麼個小車在非機動車道用最高速巡航我都覺得還挺快的了呢。快和慢隻是一個參照系的問題，它比路上的公共自行車快得多了！

• 操控

這個車真的有必要讨論操控嗎？雖然受限于車身尺寸和重量，這個車非常地輕便和靈活，想要極限操作一下，比如壓彎、蛇形繞樁的話是絕對沒有信心的。但是我還是得說，他比一般市面上中低價位的電動車要好騎得多。以這個級别的水準來說，騎起來還是有一定穩定感的。我如果從摩托車上下來馬上換騎133的話，不需要太多調整的時間。而換做普通電動車，我立馬就會變成一個不會騎車的人。相信很多摩友會和我有一樣的感受。

• 舒适性

因為車體太小，我騎在這個車上又會有一種馬戲團的既視感（咦？為什麼我說“又”）。

183cmVS捷安特133

但是實際上短途騎行，從駕駛姿勢上來講沒有任何的不适。唯一有一點點别扭的是腳踏位置太小，腳沒有活動的空間。當然這個車也無法滿足你連續騎行數小時的需求，所以這點問題不算什麼。這個車的前叉是帶有避震的，後輪則直接連着車架沒有後減。起初我以為這個車會咣咣硬，但其實濾震表現還是挺有驚喜的。在稍微有點不平整的路面上騎行，車子貼服性還不錯。僅僅靠輪胎來完成的吸震，效果竟也還可以。絕對比那種頂着個歪減震還“吱扭吱扭”響的電動車強得多。不過前叉上那個避震其實有點聊勝于無，隻有在過減速帶時才能通過它突兀的伸縮找到存在感。此時若不減速，後輪也會有明顯的抛跳，好在落地之後并不生硬，整體表現還算從容。所以這對胎的表現我還是給上大大的好評，我甚至建議廠家可以把前減震也取消，當然價格也應當适當下調。

• 刹車

和大多數電動車自行車一樣，這個車的後刹效果要比前刹好不少。畢竟大部分重心還是集中在後輪。刹車拉杆上也寫有刹車時先使用後刹車的提示。雖然都是最基礎的鼓刹，但是總體效果還是不錯。一下子用力捏死刹車的話，後輪會抱死，但由于速度本就不快所以也不太會失控。在極速下刹停距離不會超過五米。

• 續航

電動車最最頭痛的問題，在這個車上也是無法逃避。說明書上在各種條件限制下，理論最大續航裡程是40公裡。而實際我的人肉測距儀測得在不到30公裡時電量就隻剩最後一格了。可以預估到一兩年後這輛車很可能會陷入一天兩充的窘境，人們常說C63不在加油站就在去加油站的路上，那麼這個133就是不在騎行中就是在充電中。唯一的好處是得益于電池容量小，連女生都可以輕易地搬動這個車子，上下馬路牙子毫不費力~

通過兩天和這台小車的親密接觸，我發現我似乎已經愛上了這種輕松愉快的出行體驗。雖然它絲毫沒有任何的駕駛樂趣，和我原本熱愛的方向南轅北轍。但如今的我覺得應該要重新審視“駕駛樂趣”這幾個字。是不是隻有動力充沛、操控精準的車才有駕駛樂趣，在忙碌的都市中能把你簡單高效地從A點運到B點的那一份輕松惬意，是不是本身也是一種Fun&Joy。至少，當我騎着這個車，享受這微風撫動我眼角越來越多的魚尾紋，吹起我額頭越來越高的發際線時，我的心情是愉悅的。

哦對了，很多人肯定會關心價格。這個車的售價是￥3480，我知道可能有些出乎你們的意料，并且商家連半毛錢都不肯讓利。但是我相信捷安特的品質，隻要能比￥1xxx的同類産品多騎兩三年，我就覺得值！

最後，當我翻閱說明書時發現了一個殘酷的真相。

再見了！133！我餓一個月之後再回來！

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