走訪地點：運城市禹都摩托一條街

走訪時間：2016、2017、2018年底

圖：宗申代理商衛貴峰

【市場信息】

油三經銷商：8

油三銷量：1萬餘台

主要品牌：宗申、福田五星、隆鑫、洛陽珠峰、大陽、洛陽五羊、嘉陵、大江、大河等。

車型比例：三開占比：70%；客篷占比：20%；貨車占比：10%

機型比例：110-150機型占比：60%；150-200機型占比：20%；200型以上占比：20%。

電三經銷商：13家

電三銷量：2萬餘台

主要品牌：金彭、小鳥、盛昊、洛陽耀隆、富路、金馬、艾美達、大安、牛電、五羊、江淮、寶島、三槍等。

四輪品牌：東威新能源、恩途、盛昊、福田五星、五羊等

2015年燃油三輪銷量：20000台

2016年燃油三輪銷量：15000台

2017年燃油三輪銷量：12000台

2018年燃油三輪銷量：10000台

很明顯，燃油三輪車銷量随着市場的飽和及宏觀經濟大環境的影響，銷量在逐步下滑，但在此消彼長的規律中，其它創新型細分品類車型銷量正逐步增長。

據筆者市場走訪得知，截止2018年12月底，運城市2018全年燃油三輪車産品：

三開占比：70%

客篷占比：20%

貨車占比：10%

據筆者走訪觀察，全封閉客車出樣較多，小平闆逐漸被電三替代。在60%的110-150機型産品中，1.3*1.5的110機型産品占比約60%，150型利潤相對較高，但不怎麼上量。另外，隆鑫200型水冷載重王使代理商賺得了不少利潤，甚至是所有産品中最為得力的利器。

2018年底店前的産品出樣

2017年底店前的産品出樣

“簡直不可思議，電動四輪産品居然如此之多，所有的品牌都集聚在此！”此次走訪市場，筆者對此甚是感觸。

尤其是洛陽耀隆集團2018年推出的微.電轎産品，一款“我曾經跨過山和大海，也穿過人山人海”珠峰白色微.電轎産品，被經銷商擺在市場入口處顯眼位置，并且還有一特殊的停車位，顯得格外氣派。

再一看，盛昊、牛電、恩途等品牌皆有電四最新車型出樣，尤為壯觀，也給寒冷的“冬天”增添了不少色彩。畢竟冬天嘛，用戶上心的也是這類車型。

2016年12月，筆者第一次走訪運城三輪車市場，據五羊專賣店員概述，老闆一個月有25天都在為13個縣做市場維護工作，剩下5天不是在工廠，就是在運城門店。

2014年銷量4000餘台，之後連續幾年以五羊三輪山西省西南部（運城、臨汾、呂梁）總代理的身份成為洛陽五羊渠道總銷量老大，是位非常能吃苦且用心做事的老闆。

2017年12月：

據筆者同事市場走訪得知，顔永生同樣在品牌推廣和鄉鎮渠道渠道商付出精力衆多，但結果卻差強人意，不如預期。運城市半封閉和全封閉産品的占比上升，特别是三輪微轎，市場潛力和上升空間巨大。顔永生決定2018年将對産品結構進行調整，加大對這一類産品的投入。

2018年12月：

市場走訪當天，運城市氣溫4°C。顔永生難得空閑，筆者也終于見着他本人。通過與他本人詳談得知，2018年，工廠已對下面的網點采取了直管模式，也就沒怎麼大批量的進貨，所銷産品全是2017年剩餘的800台庫存。下一步，準備進軍電動或新能源項目，希望抓住新能源趨勢。

作為渠道經銷商，顔永生這三年的變化不是個例，2018年工廠渠道下沉，總代理被“架空”是不少三輪車品牌的舉措，經銷商隻能在突變中尋求下一步發展新方向。

據筆者了解，在銷量不太理想的當下，經銷商庫存都在大幅減少，最多也就500餘台，其它多在200台以下。同時也有少數經銷商在大力清理庫存，準備轉型或退出，這也正是企業普遍反應的2019年經銷商備貨已不再那麼積極的事實。

記者：今年生意怎麼樣？

經銷商：虧到沒有虧，就是賺得少了！

記者：壓力大不？

經銷商：市場競争壓力大，利潤也不怎麼好，明年情況難說，隻有等着看。

其實，2018年對于大部分經銷商而言均是如此，沒有虧，但也賺得不多。同時還有一句口頭禅叫：看看明年情況再說！

他們在等什麼呢？經銷商說，他們也不知道，但就是很迷茫。

圖：金彭店員李先生

2019行業正大調整，大洗牌，渠道經銷商又何嘗不是如此？但我們要做的終究是：積極突圍，讓優秀成為一種習慣！

對于以上觀點，紮根行業多年的你們怎麼看？歡迎大家分享關注留言參與讨論！詳情“了解更多”

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