周口公交最新消息?城市在一天天長大，我們的停車、行車難也一天天加劇周口停車場供需失衡，交警警力嚴重不足，中心城區行車越來越難而作為城市标志交通工具的公交車，卻未能有效緩解交通困境以及市民出行問題，未能跟上周口城區擴張的腳步，我來為大家講解一下關于周口公交最新消息?跟着小編一起來看一看吧!

周口公交最新消息

城市在一天天長大，我們的停車、行車難也一天天加劇。周口停車場供需失衡，交警警力嚴重不足，中心城區行車越來越難。而作為城市标志交通工具的公交車，卻未能有效緩解交通困境以及市民出行問題，未能跟上周口城區擴張的腳步。

□東方今報記者 張希 見習記者 于露 攝影 張昆鵬

【現狀】 公交公司改制失敗 國有私有并存

關于周口公交不便造成出行困擾的現狀， 今報也曾多次報道。為何會出現周口市民口中“半個小時都不見一輛車”的現象？帶着疑問，東方今報記者走進周口市公交公司，尋求問題背後的答案。

“周口的公交事業始于1975年，當時公司隻有4台車。”公交公司負責人說，從那時起，周口市正式有了自己的公交車。1991年開始發展至十幾台，隸屬于周口市建委。“當時的公交車沒有任何政府補貼，由于缺乏資金，周口公交靠買舊車增加車輛和線路。”從1路、2路兩條主線發展到現在14條線路共251輛車，這是個漫長而又曲折的過程。

“2003年，公交公司實行體制改革，但後來，事實證明公益事業搞承包是不可行的。”但自體制改革以來，公交公司實行内部承包經營，12條線路由職工個人内部承包，自負盈虧。當公共事業轉為以盈利為目的，其服務水平和安全保障程度在“餓着肚子”面前變得微不足道。“而且，因為體制問題導緻線路分配困難。”

根據相關政策，城市公交線路需要随着城市範圍的擴大及時調整和補充。公私合營的體制下，線路的調配往往遇到各種矛盾和沖突。“人多、乘客多的線路就比較搶手，一些私營業主不願意自己的線路被調配到其他地方。因為相對來說，線路的延長也意味着運營成本的增加，這直接觸動到私營業主的利益。”公交公司負責人說，公交公司在管理和調配方面常常受阻。

2005年，面對改制遭受的失敗，周口公交根據國家趨勢開始相繼收回國營。但因無力收回所有線路，周口公交逐漸陷入了另一個“怪圈”——國有、私有并存。目前的14條線路中，6條由私人承包。在承包線路中，有的線路客流量大，收入穩定，有的線路卻長期處于虧損狀态，虧損的線路維持現有車輛尚且艱難，更不用提增加班次以縮短等車時間。這也是為什麼周口公交乘客總是抱怨：“周口公交服務太差勁了，等個公交死活等不到。”

【活力】 持續的财政支持成為救命稻草

2009年至2011年期間，周口市政府共劃撥200萬元用于扶持周口城市公交。“這是周口曆史上第一次政府對公交事業的财政支持，确實解決了很多困難。”2011年，周口市人民政府辦公室[2011]109号文件《周口市加快發展市中心城區公共交通實施意見》明确指出了公共交通對于城市交通的重要意義：“公共交通是中心城區重要的基礎設施，加快發展中心城區公共交通，不僅是緩解中心城區交通擁堵的有效措施，也是改善中心城區人居環境、促進中心城區健康持續和諧發展的必然要求，與中心城區人民群衆、特别是中低收入群體的利益息息相關。”

《優先發展城市公交意見》明确提出要加大公交扶持力度。文件同時指出，公交公司每年更新一至兩條公交線路。

2012年，周口市投資1000多萬元購置30輛燃氣新能源空調客車，結束了東新區無公交的曆史，更是周口公交優先發展策略邁出的重要一步。2014年，周口市政府投資800萬元購置20台公交車。

持續的财政支持讓“氣息微弱”的周口公交事業有了一絲新的活力，成為周口公交的救命稻草。

缺車缺人待遇差

周口公交很“貧血”

城市在發展，政府對于公交車的投入也在逐漸加大。可是由于公交“造血”功能微弱，周口公交公司仍然長期處于“貧血”狀态。到底是什麼原因導緻等車難？到底周口市公交公司這一國有企業陷入了什麼樣的困境？

【等車難】 缺車缺人待遇差 多方原因成現狀

●原因之一：

車輛短缺 加天然氣耗時

等車難的問題首先源于缺車。

公交公司負責人舉例說，以1路車和9路車為例，1路車雙向共8輛車，交通正常的情況下，1路車走完一遍線路需要49分鐘，單向1路車為4輛，這樣1路車等車時間間隔就是12分鐘左右。相比9路車，這已是不錯的狀況。

9路車線路較長，走完一遍需要60多分鐘，這樣正常路況下等車間隔就是20分鐘，遇上擁堵路況，讓乘客等上半小時以上的确不足為奇。目前，周口市區僅有公交車251台。

對于中午11時40分左右就有公交車拒載的現象，周口市公交公司負責人解釋說：“并非公交車中午下班，而是公交需要加氣，而加氣不像加油那麼快，一輛車加一次天然氣需要20分鐘時間。再加上往返加氣站的路程耽擱，每次加氣都會耽誤一圈的車程，造成這段時間‘公交下班’的假象。”公交負責人表示，目前公交公司正在與加氣站協商制定出更加省時省力的加氣方案，每天9時開始錯班加氣，錯開客流高峰，以避免乘客坐不上車的現象。

●原因之二：

A照司機短缺

待遇差留不住人

不僅車缺，而且A1、A3駕照司機也極度短缺。

“公交車司機要求高、待遇低，公司留不住人才。”負責人說到這裡，神情中有說不出的苦澀。“由于公司效益不好，公交司機收入遠低于長途汽車司機，再加上現在公司養老金和醫療保險都欠交，隻要是有條件出去的A1、A3駕照司機，大都不願意待在公交公司。無奈之下，我們大力起用年邁的司機和女司機。”

除了待遇低，公交司機長期開車，健康狀況令人擔憂。腰椎間盤突出、肩周炎、骨質疏松都是司機常見的職業病。“大病患者更是無奈，由于公司醫療保險欠交、保險賬戶打不開，無法給患病職工及時報銷醫療費用。”

【惡性循環】

公交越不給力

越沒人坐越沒收入

盡管一路荊棘叢生，但作為周口公交公司的員工，他們也嘗試過多種方式拯救周口公交。

去年夏天，周口公交公司把線路延長到19時40分交班，支付司機每天20元加班費，但一個夏天跑下來，延長時間獲取的投币額還不足以支付司機的加班費，賠付的燃氣費和車輛耗損讓周口公交公司更加負重不堪。目前，公交公司的交班時間是18時40分，這就意味着交班時間之前的一班車就已經開始拒絕乘客上車。諸如1路車，在17時50分左右是最後一班，在17時50分至18時40分的路線中，已經不能再接受乘客上車。如此一來，也就産生了市民下班、公交也下班的不便現象。

“然而，路線是需要培養的。培養前期必然會經曆一段賠錢跑空車狀況，但現在由于公司賠付不起，導緻惡性循環，公交班次越少，就越沒人坐車，越沒人坐車，公交公司就越沒有經濟能力增加班次。”負責人的憂慮，亦是周口很多公交乘坐者的憂慮，長此以往，周口難保不會失去公交車。

借鑒他山之石 發展暢通周口公交

據周口市公交公司提供的數據顯示：“周口公交運營速度小于等于15km/小時，公交在城市客運中的分擔率小于10%，14條線路運營長度315km，覆蓋率建成區約60%，中心區約90%。”這一公交水平在河南省所有城市中位列倒數第一。而對于周口市公交公司，他們最期待的便是：“政府能夠效仿他山之石，落實優先發展城市公交政策，讓周口公交逐步走向暢通之路。”

老年乘車卡沒有補貼

望完整的補貼機制

“依照國家要求，70歲老人免費乘坐公交車，我們執行政策花費大量資金給公交車都裝上了系統，給老人辦了壽星IC卡，但是對于刷卡系統和老人刷卡次數，政府并沒有進行任何補貼。老人坐公交車，公交公司承擔的不僅是載客成本，更難以承受的是事故賠償，一旦老人在公交上出現任何問題，第一時間都是找公交公司負責。現在為了解決這個問題，我們要求老人在辦IC卡的同時，必須買保險。”

“不隻是老年人乘車，周口對于公交沒有完整的補貼、補償機制，這樣我們舉步維艱。”說起老年人乘車，也有令負責人哭笑不得的現象，“一些新公交車空調較足，一些老年人就帶着孫子孫女兒從家門口坐一圈回來，活似坐小火車玩。還有老人坐在車上擇菜，菜擇完了也到家門口了。畢竟，周口公交不似其他城市那樣擁擠，空座率較高。”

對于公衆現在很不滿意的公交卡遲遲不能辦理問題，負責人說：“十幾年前，周口公交在發行月票這方面做得還是相當給力的，家長當時對公交很放心，給小學生買了月票送到車上讓孩子獨自去上學，一度還是令我們驕傲的事情。可現在，為市民辦公交卡的報告報給發改委一直批不下來，乘客換零錢不方便時多有怨言。”

停車場存在安全隐患

願政府考慮開發停車場

停車場地也是令公交公司負責人發愁的一大難題：“公交沒有專門的停車場，也沒有公交車樞紐站，大量公交車停在公司院子裡是無法消除的安全隐患。本來說北環有一處地皮可以作為停車場，但是公司沒有資金去開發使用。”

無序競争更憂心

希望能有一個有序的環境

做好公益事業的同時，還要兼顧自我生存和發展。這是公交面臨的挑戰，但挑戰還不止于此。随着社會發展，無序競争是令公交車更加頭大的難題。近年來，公交遭遇可以随意上下車的小中巴和小三輪“搶生意”，更是雪上加霜。

“為了方便前往東區和新火車站的市民，我們開通了7路車。其中一天4輛7路車單車平均收入36元，每天一輛車得有300元往裡貼。”負責人說。

自營廣告以求盈利

“公交站牌廣告、車體廣告、多媒體電視廣告收入不能解決公司的資金問題嗎？”對于記者的這一疑問。負責人回答：“目前公交公司的廣告都是承包給廣告公司來做，收入并不高。”

“如果公司内部人員成立廣告部門，自己公司來做這些廣告，少了中介從中拿走的利潤，收入豈不是更可觀？”記者問道。負責人回答：“這不失為一個盈利的辦法，我們将會考慮嘗試這一對策。”

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