伴随着智能技術的不斷發展，電梯制造技術以及電梯本身也發生着天翻地覆的變化。今天的世界，信息時代的智能化特點越來越凸顯，其中蘊藏着無限可能。以雲計算、大數據、物聯網和超寬為核心的先進技術，正在加速與各行業深度融合，不斷提升效能、助推行業轉型。華升富士達正在智能化道路的建設上深挖潛能，為企業節省成本，提高效率，為用戶提供質優的智能化産品，塑造智能化未來生活。

電器車間

華升富士達電梯有限公司制造部部長陳樹濱

德國“工業4.0”以智能制造為核心，旨在推動制造業與互聯網深度融合，實現信息化與自動化技術的高度集成，提升制造業的數字化、智能化和網絡化水平，保持其制造業的競争優勢。一方面，智能制造這一趨勢為智能化産品帶來了爆發式的發展。另一方面，近年來，世界主要經濟體紛紛聚焦此領域，将發展智能産品、打造智能車間上升為國家戰略，并以此作為保持和重獲制造業競争優勢的重要手段。

钣金車間

薩瓦尼尼生産線

意大利EUROMAC設備

FAB：首先，請您介紹一下富士達集團的經營理念。

陳樹濱：富士達重視人、技術和商品，在世界各國和各國的人們共同創造與新時代相符的美好都市機能。

我們公司是前名譽會長于1948年創立的公司，一直以來專業生産電梯和扶梯，很早就進軍海外，提倡GLOCAL(GLOBAL和LOCAL的合成詞)。名譽會長的想法體現到經營理念上，富士達進入世界各地，并在當地紮根，與當地的人民一同生活。

另外，關于安全和質量方面也提出口号——“以安全和質量為第一位”，提供讓客戶放心的、舒适的産品。

FAB：請簡單談一談您與華升富士達相關的故事。

陳樹濱：從1996年公司成立之初，作為首批創業級元老加入華升富士達已有20個年頭了，起初在公司負責電氣産品的生産制造，随着公司發展和組織機構逐步健全，曆任電氣科科長、部長助理、副部長、部長，期間根據工作需要，負責組建生産技術科，該科室的組建在工藝改善，成本降低，新品試制等方面做出了改觀性的貢獻。

面對激烈的市場競争，制造部也面臨巨大的壓力，憑借長期積累的豐富的制造管理的實際經驗，我優先打造了10幾個人的管理團隊達成了快捷高效的管理制造部560人的管理構架，建立了生産計劃、生産管理指令、生産技術、設備管理、NC程序管理、钣金、型鋼、噴塗、電氣的全方位生産管理體系，從車間設備布局、設備新增産能、老舊設備更新、産品工藝轉型等方面全盤推進，建成了當今車間整潔明亮、設備布局合理、運行高效的生産現場。目前我正在為提高信息化水平，自動化及工業4.0做充分的前期鋪墊和準備，希望能夠通過自身和團隊的努力在電梯制造方面做出更多貢獻。

FAB：華升富士達是如何保證産品品質的？

陳樹濱：富士達集團以提供全球統一的高品質産品作為自己的方針，在中國也不例外。因此，富士達産品是全球統一的品牌。為了保證上乘質量，富士達集團将性能和質量得到充分驗證的電梯基本系統作為通用的平台。沒有因各國市場發展水平不同而在産品功能、質量等方面而加以區别。

另外，富士達最重視産品開發和設計階段的質量，新産品開發之際，舉行數次DR(Design Review)驗證之後再投入市場。中國也不例外。

我司以ISO9001、14001、18001體系确保質量，并實現對環境的保護。按照規定的程序開展業務，因此可以通過改善業務質量來提高産品的質量。對産品質量進行切實的确認和跟蹤。最重要的是提高每個人的意識，徹底按照程序作業。

公司内部生産的産品可以通過此種形式确保質量，但外購部件并不是如此簡單。和外協廠家簽訂采購規格書，明确必要的條件。如外協方不能滿足條件，則終止與外協方的合作。而且定期前往外協廠家進行檢查并指導。有時也從日本富士達派出人員進行檢查和指導。另外對重要部件，要前往外協廠家或在工廠實行全品檢查。電氣、電子部件可靠性是非常重要的，因此隻能使用日本富士達指定的廠家的部件。這是造成成本高的主要原因，但也是确保質量的重要一環。

關于安裝和維保，首先考慮的是确立體制和培養人才，以應對今後不斷增加的台數。現正努力增強工程人員、工程師的力量，并着力于安裝維保人員的技能培訓，以提高整體技術水平。

FAB：華升富士達的發展構想是怎樣的？

陳樹濱：日本富士達集團把中國作為重要的市場來加以開拓，因此在富士達集團全球發展戰略中華升富士達占的比重非常大。日本富士達在人力、技術、研發方面給華升富士達投入巨大力量，提供重要的物資基礎和條件，華升富士達正在擴建廠房。而且把确保10%的市場作為長期目标，因此将進行必要的設備投資并增強人員，進一步完善營銷體制，加大市場開拓力度，加強人員培養。

企業當然要追求利潤，但同時要愛護員工，成為員工能夠愉快工作的企業。公司的發展離不開人才。

門機主闆出廠檢驗

AMADA設備

FAB：钣金生産對于電梯的重要性體現在哪些方面？您是如何看待和踐行信息化生産和管理的？您認為未來的工廠生産模式是怎樣的？

陳樹濱：⑴钣金生産本身就是一個行業，目前行業的發展也進入了一個比較高的階段，各個廠家基本都脫離了簡單手工作業的方式，普遍發展到機械及自動化加工階段。對于電梯整梯生産廠家而言，廳門、轎廂、控制櫃、天花闆、底闆等幾類産品是電梯不可或缺的部分，從質量、成本、交貨期三個方面考慮，都是自制優于外購，有實力的廠家基本都會投入設備用于這幾類産品的钣金生産。從我司目前看，钣金生産是公司各生産環節的龍頭，同時也是規模最大的生産部門，在整個電梯的生産中占有最重要的地位。

⑵現在制造業都在提“工業4.0”和“中國制造2025”，钣金行業也不例外，信息化是“工業4.0”的基礎。我想說的是，現在談“工業4.0”還比較早，不可能實現一步式跨越。但是如果現在還不向這個方向探索就已經落伍了。目前人工費用的增長和産業工人用工緊張，已經迫使很多企業開始嘗試采用高度自動化的生産設備來減少對人工的依賴，目前各企業也遇到了困惑：怎樣把大量的自動化設備統一管理，智能實現産能分配，充分發揮各設備的優勢，創造更大價值？我司同樣也面臨這樣的困惑。近來我司一直在摸索制作環節的管理軟件（MES系統），也嘗試設備廠家的方案，最終因為設備廠家的方案與公司實際不吻合且不能很好的管理其他品牌的設備。最終我們選擇了自主開發。目前第一階段開發已經完成，各生産環節的網絡已鋪設，終端設備正逐步購置，目前已經實現了钣金下料、折彎環節的信息化管理，更大的信息化網絡正在布局中。

⑶未來的生産模式在各種“工業4.0”的概念中已經描述的很清楚了，但是那畢竟還是一個大約10年以後的設想。我想對近幾年可能實現的工廠生産模式做一個設想：信息化是首要的，所有崗位能通過現場設備終端獲取生産相關信息，如程序、日程安排、材料出庫、任務量等，設備操作者生産指令明确，操作者日常工作就是上下料 啟動設備，再有就是設備維護。上級管理者通過後台管理軟件能清晰獲取各設備狀态、工作進度、生産負荷等，能從全局角度方便的合理調配設備生産和整個車間的生産均衡，實現産能最大化。

關于人，就目前來看，人還是生産環節必不可少的因素，如果設備脫離人運行目前看暫時還不經濟也不現實。但是設備自動化程度提高加上信息化管理對人員的數量和能力的需求會降低。目前我司已經在這方面展開嘗試，已經采取了人員緊縮政策。

COB檢測

COB檢測

FAB：近年來，中國電梯市場一直保持20%左右的增長速度，華升富士達認為未來幾年中國電梯市場将會呈現什麼樣的變化？

陳樹濱：中國經濟的發展正在進入一個嶄新的穩定增長階段，中國也成為全球最大的電梯制造和需求市場，2015年産量占到了全世界需求量的70%。由此可見，現在電梯産業是屬于亞洲的時代。而且中國房地産還處于不斷發展和改善階段，未來中國的電梯需求将十分巨大，不過我們還是要清醒的認識這些，在中國政府房地産調控政策的不斷出台，樓市交易處于高位停滞的一種狀态下，我們要充分認識到中國電梯市場的複雜性和多變性。

不過，毫無疑問的是今後十年，中國電梯市場的新梯及舊梯改造仍将面臨良好的發展前景。目前，我們面臨着電梯發展的很好機遇。市場在增長，市場的需求在變化，如何進一步提高電梯質量，如何降低生産成本，如何提高電梯技術含量，使我們的産品更好适應市場需求的變化，是搶占市場，把握好機遇的關鍵所在。

FAB：目前，外資品牌仍然占據中國市場主導地位，但随着一些優秀自主品牌的崛起，市場競争日益激烈。面對未來市場格局，華升富士達電梯定位是什麼樣的？近期目标又是什麼？

陳樹濱：由于行業積累的不同，外資品牌的電梯在市場占有率上要比新生的中國本土品牌更能輕松的掌控着市場，但是一個行業的市場競争應該是多元化的，有序的競争能夠促進行業的進步，無論是技術的創新還是公司間的兼并整合，都會使各類資源進行充分的有效整合，并且得到最充分有效的利用，這對于電梯的使用者來講也是好事，所以，對于中國自主品牌的崛起我們是表示歡迎的。

長期來講，品質是産品的生命，産品是企業的生命，這個命脈是華升富士達牢抓不放的，也是華升富士達立足于激烈市場競争的制勝法寶，品質之路依然是目前應對房地産市場最适宜的發展之路，這是一條大路，也是一條長遠之路。

華升富士達，近期的目标是通過技術革新和成本降低，積極打造數字化工廠，迎接數字化時代的到來，并進一步鞏固行業地位，強化富士達品牌影響力。

——節選自《钣金與制作》 2016年第12期P30-33頁

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