每次坐車過隧道的時候都在想這個問題，到底是怎麼建成的？開鑿個大緻形狀然後搭鋼筋抹水泥啥啥？

Part1 山嶺隧道（鑽爆法）

答主剛好是隧道工程從業人士，隧道是怎麼建成的非三言兩語可以說清楚，不同的隧道用不同的方法，比如山嶺隧道、地鐵隧道、海底隧道施工方法差異巨大。為了便于大衆理解，我分别以山嶺隧道、海底隧道、地鐵隧道施工中幾種典型的施工方法為例說明，取關鍵步驟泛泛一談，其中一些具體細化的步驟就直接省略了。專業人士勿噴。

一、做洞口

像上圖所示，先根據設計好的位置，立好洞門拱架，然後澆築混凝土。然後打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長度10-30米視情況而定，打入之後再高壓往裡面注入水泥漿，它的好處就是土跟鋼管水泥漿粘結在一起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。做好之後大概就是這個樣子了：

二、挖洞身，做第一層支護

隧道挖的時候了根據岩石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。具體來說，如果是堅硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。這是新成昆線某隧道，就是分四部分來挖的，現在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。

一般而言，岩石隧道挖了之後不會馬上垮，而土質隧道由于預先注漿或者打了錨杆（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮，這個時候，工人就會按照測量的指示，把一些預先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置，如下圖（咦，中間的工人有點眼熟）：

鋼拱架放好之後，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網片，焊接好，側向也要打入錨杆。之後，就要噴射混凝土了。如下圖：

混凝土噴射出來之後，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的岩石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。這個時候，整個隧道就是這個樣子的：

當然，我這些隧道圖片都是網上找的，并不是同一個隧道。所以看的不一樣。上圖這個隧道很明顯，就是分兩部分開挖的。隧道一般是分兩層支護，第一層就像上圖這樣的，噴射混凝土上去之後它就具有了一定的穩定能力，很長一段時間都不會垮的。但是隧道要想幾十年之内都不出問題就得進行下一步了。

三、做第二層支護

這一步呢，就跟我們的橋梁、建築類似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需要綁紮鋼筋，并且在裡面鋪好防水闆，畢竟山裡面的隧道防水工作十分重要。這一步大概就是下圖這樣：

上圖那些密密麻麻的鋼筋裡面亮閃閃的就叫防水闆，這些鋼筋都是工人們站在這個台子上一根一根綁紮焊接的。鋼筋做好之後，就是澆築混凝土了。那這些混凝土怎麼往牆上去的呢？就要接下來這個大家夥上場了：

這家夥叫二襯台車，自帶振動功能，前面的工序完成後，就把它推進去。這樣整個台車跟隧道牆壁之間還有空隙，我們把兩端封住。通過台車身上的管道注入混凝土，自動振搗，就做成隧道的二次支護，也就是最終的支護了，澆築過程如下：

混凝土澆築完成後，過了規定的養護時間就可以拆模了，台車也可以開走了。最後他就變成下圖這樣了，這樣的它由于形成一個封閉的穩定結構，基本不會像橋梁一樣出現垮塌了，地震來了都不怕。

這樣隧道的主體結構就完成了。其後就是隧道的路面、防排水、通風、照明、供配電、安全等設施的施工，這裡不再贅述了。以上就是山嶺隧道的最常用的開挖過程。

Part2 海底隧道（沉管法）

想不到大家點贊的熱情這麼高，那我再更新下海底隧道最常用的沉管法。所謂沉管法，暴力的解釋就是先在地面上預制好隧道，再沉到海底。同樣我也分三步來說。

一、預制沉管

隧道很長，當然不能做一個整的出來，我們一般都是一節一節預制好，然後再對接，以港珠澳大橋海底隧道為例，一節沉管長達180米，重上萬噸，即使我們做出來，也運不走。那怎麼辦呢？那就在靠近海邊的陸地上挖個大坑，在裡面把節段預制好。如下圖：

預制好之後，由于它太重了，沒有機械可以運，那就先把沉管兩端堵住，把水放進來。如下圖：

堵好之後放水：

當然，上下圖不對應，大家理解就好。這樣預制的沉管隧道就準備好了，等着運到指定地點。在運之前，我們還需要做一件事。

二、基槽開挖

由于海底表層都是淤泥，沉管沉之前必須先把基礎做好，用專用設備把表層的淤泥清幹淨

當然海底是什麼樣的我們看不見，但實際操作的時候有專用的視頻監控設備，這裡不再讨論。清除淤泥之後，根據海底的基礎情況可能要用打入擠密砂樁，抛石等等手段，使基礎密實。如下圖：

好吧，海底看不到，用動畫截圖了......基礎弄好之後就要進行下一步了。

三、沉管運放、水下對接

把沉管拖至指定地點，在往下沉，在下沉過程中根據各種高精度的監測設備實時監測，确保兩節沉管精準對接。這是沉管隧道施工中難度非常大的一環，也是考驗各種技術水平的關鍵步驟。對接好之後，接頭處要做好防水措施，澆築混凝土，之後再覆土回填，這就是沉管隧道的主要施工過程了。具體細節的處理，歡迎大家在評論區指出來

Part3 城市地鐵隧道（盾構法）
很多人都在說盾構，那我就一起寫上了。盾構法其實是TBM掘進機法的一種，隻不過軟岩地區習慣稱之為盾構。盾構法在城市地鐵隧道，跨江、跨河、跨海隧道都有廣泛的應用。盾構機是一種非常昂貴的設備，據說國産的價格都是兩千萬以上，那日本、德國的我不敢想象。如下圖：

前面這個就是刀盤，就是它把岩石或者土體切削下來運到後方，在通過其它運輸工具運走。我照樣分三步來說。
一、始發井施工、盾構下井
因為地鐵隧道是埋在地下的，用盾構施工的時候，先需要從地面上挖個坑下去，把盾構機安裝好，然後再掘進。由于坑挖的比較深，容易坍塌，所以周圍需要采取很多措施進行加固支撐，如下圖：

坑挖到指定位置，盾構機就可以下去安裝調試了。如下圖：

二、盾構掘進，管片安裝
盾構施工跟鑽爆法不一樣，它的襯砌是分成一塊一塊的，工廠化預制，預制好之後，運輸去現場拼接即可。所以掘進之前，先得把管片做好：

這些就是盾構管片，整個地鐵隧道就靠他們組裝在一起撐着了O(∩_∩)O~
盾構機掘進的時候，前面是刀盤切削土體，後面是千斤頂加壓使它前進。切削出來的土通過機械運出洞外，大概是這個樣子的：

當然，每掘進一點距離，工人就要把管片安裝好，支撐土體，保證安全。如下：

放一張施工完的，這樣是不是看的更清楚：

三、接收井洞周加固，盾構進井
這一步就沒啥說的了，把接收井洞周加固好，等待盾構機進來，如下圖：

盾構機破壁而出，有沒有點科幻片的即視感？盾構隧道的流程基本就是這樣了，之後把盾構機拆了，吊上去就行了，至于這兩個大坑，裝修裝修就變成地鐵站了~

以上就是各種隧道建成的主要過程了，需要指出的是，鑽爆法不僅用于山嶺隧道，在地鐵隧道，海底隧道都有廣泛的應用，盾構法也經常用于各種過江河海的隧道，這三種方法基本囊括了各種隧道的施工方法。再次聲明，僅作為非專業人士的掃盲貼，對專業人士來說尚不嚴謹，請自行研究。找圖辛苦，給個贊吧。O(∩_∩)O~~

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