渦輪增壓發動機，雙離合變速器，緊湊級車型，你會想到什麼？速騰？NO，如今又多了一個選擇——觀緻3。

也許很多人還不熟知這個品牌，也許很多人還會以為這是一輛進口車，事實上，猜對了一半。因為它确實是由獨立的國外精英團隊打造出面向國際化市場的高品質産品，但同時它還是一個是由奇瑞公司和以色列量子公司共同出資組建的新品牌。它的發展不受制于任何人，沒有奇瑞的決策權滲透，這就好比雷克薩斯之于豐田，奧迪之于大衆。

說到外觀造型，不得不提到一個重要人物，那就是觀緻3的首席設計師——何歌特，曾先後在大衆、三菱、MINI等擔任設計主管及總監職務，第三代、第四代大衆高爾夫、MINICountryman就是出自他手，可見，何哥特先生确實是一位當今重量級的著名汽車設計師，出自他筆下的觀緻3，肯定少不了歐系車的影子。

也許有人會認為這車造的有點中庸，太過穩重，沒有标新立異的設計亮點，但我個人覺得這對于一個剛剛建立起來的品牌來說，并不是一個平庸之舉，至少對于國人的審美角度，觀緻3還是迎合的很到位的，寬大的車頭，厚實的車身，精緻的鍍鉻裝飾件，足以拉攏絕大部分受衆群體。在我們進行拍攝的時候，就有3個人先後過來咨詢，都說到：“嗯，這車看着挺大氣！啥牌子！多少錢？”

遠遠看去，觀緻3就像一個成熟穩重的大哥，仿佛在對你說：“嘿，交個朋友吧，也許你不認識我，但我會對你有所幫助的！”沒錯，平易近人就是它的第一印象，或許在前一秒還在猶豫，他是誰？但也不知道是什麼時候，就欣然接受了他，對于初創的品牌來講這絕對是個利好的消息。

“給藝術做減法”這一理念在觀緻3車身造型上體現的淋漓盡緻，光滑柔和的設計曲線富有典型的德國設計哲學，同時強調了“對稱”在車型設計上的重要性，再加上優秀的钣金工藝和漆面效果，所有這些元素，為其第一眼所帶來的檔次感幫了大忙。

倒梯形狀的中網被厚重的鍍鉻裝飾條所包圍，并穿越了前保險杠，提升了整個車頭的層次感。保險杠下方的鍍鉻條隐約可以看到曲棍球杆的造型，同樣的設計理念在後窗上也得以體現。

如此細節我們還可以發現很多，比如進氣格栅是由一群類似于LOGO的Q型元素組成，帶有很強的品牌特征，同時，密集的中網可以有效遮擋内部發動機零部件。

觀緻3的前大燈既飽滿又修長，和整車造型搭配的較為協調，由法國著名汽車零部件供應商法雷奧代工。氙氣燈是選配，頂配車型還可以選裝轉向輔助燈和大燈清洗功能，日間行車燈則是全系标配。

車身尺寸方面，觀緻3有着漂亮的數據，1839mm的車身寬度足以在緊湊級車型中笑傲江湖，2690mm的軸距也足以讓絕大多數同級别車型望塵莫及。1445mm的車身高度中規中矩，但結合短前懸和微微翹起的車尾，頗有一番主打操控的運動型車的味道。但現實情況是腰線的位置較高，帶來厚重感的同時也占用了不少車玻璃面積，車内兩側視野會有一定的局限性，畢竟魚和熊掌不可兼得。

觀緻3配備了兩種型号的輪毂，此次拿到的試駕車是1.6T緻臻版，裝配的是多幅式V型17寸輪毂，細節和做工可見一斑。1.6自然吸氣車型裝配的是16寸輪毂，樣式看上去簡化了很多。輪胎方面也很給力，在設計師何歌特的堅持下，作為德系品牌的馬牌輪胎成為了唯一的選擇。這款型号為MC5的輪胎兼顧了靜音與操控，市場售價在1000元左右，在這個級别的車型中，算的上是用料奢侈了。

觀緻3的尾部設計雖然豐滿，但不性感，流露出的一種踏實的穩重感。兩個寬大的尾燈占據車尾2/3的面積，與高挑的腰線融為一體，而正中央碩大的觀緻LOGO也穩住了這種兩頭重的感覺，使整體感覺更協調。此外，這種COUPE風格的尾部設計，有利于提升後排乘客的腿部空間。

總的來說，觀緻3的外觀中庸但不平庸，低調但不失品位，簡約但不缺乏細節。車身上的每一根線條都是深思熟慮後的産物，至少目前在外觀上，我能感受到這個團隊是在用心去創造。

真皮包裹方向盤的尺寸不小，内側的交叉縫線非常細膩。扁平式的設計并不是為了凸顯運動，而是為了更符合人體工學。左右兩邊的多功能按鍵造型完全一樣，體現了對稱式設計的理念。左邊區域用來控制定速巡航系統，右邊用來控制音響系統和藍牙電話。按鍵的印刷、質感都不錯，此外，三幅段都襯有鋼琴漆裝飾。可以說在内飾的工藝上，觀緻3為自主品牌樹立了新的标準。

儀表盤依舊簡潔，采用白色LED背光設計。行車電腦屏除乞丐版外，均配備了彩色3.5寸TFT屏幕，顯示内容比較豐富直觀。油表和瞬時油耗分别被對稱地加入到時速和轉速兩個表圈之内，所以很難得看見轉速表指針從9點鐘方向開始起跑，加上字體偏小的緣故，總之觀緻3的儀表盤對于我這個近視眼來說得好好适應适應。

重點說一下中控台中央的8英寸液晶屏，先進的信息技術與社交媒體類應用無疑是觀緻3轎車的一大亮點。這一個乍一眼看上去很像平闆電腦的家夥叫做“QorosQloud觀緻逸雲系統”，是觀緻基于微軟Azure公有雲平台進行開發的一套車載系統。這套系統有着類似于MAC觸控闆一樣的操作功能：兩個手指滑動實現功能切換，一根手指選擇導航、多媒體、車輛信息等子目錄的具體内容。經反複操作發現系統反應稍慢，屏幕的響應略有延滞，但分辨率讓人滿意，更重要的是全系标配！

QorosQloud提供的車載系統功能很全面，主要分為四大塊：導航、娛樂、車況信息及車載通信(藍牙連接)。四個界面簡潔直觀，加上多手勢操作，非常容易上手。除此以外，得益于強大的雲服務器，該平台有着更強的擴展能力，你可以随時同步你的手機或平闆電腦，還可以借助QorosQloud上其他用戶分享的信息，迅速了解實時交通信息，找到自己喜歡的場所和美食所在，這才是這套系統的最大亮點所在。但很可惜由于試駕車本身沒有架設3G網絡，這些功能都沒能試出來。

觀緻3的内飾在設計和品質上也有不足的地方，比如座椅加熱鍵，有這個功能應該是值得欣喜的，但它的位置實在是太尴尬了，因為在駕駛過程中，右腿很容易不小心碰到這個按鍵。有好幾次開着車，莫名其妙的覺得座椅怎麼熱乎乎的，低頭一看，恍然大悟。建議廠家應該調整一下這個按鍵的位置，不然真的一不小心就被點了。除此以外，燈光控制旋鈕下方的儲物槽，做工明顯和其他地方不在一個檔次，後備箱開關也設計的足夠隐蔽。

總的來說，觀緻3在内飾上下的功夫絲毫不亞于外觀設計，尤其是對細節的把控很嚴格。相比于它的競争對手，如果在外觀上還會有仁者見仁智者見智的看法，内飾的做工尤其是配置方面，觀緻3足以甩開其它自主對手好幾條街。

有着不錯的軸距數據，我迫不及待的想看一下觀緻3的空間表現。首先真皮座椅的感覺還是不錯的，造型雖然簡約，包裹性也談不上出色，但座椅的填充物軟硬适中，前排主副駕駛座椅都帶有電動調節功能，主駕駛座還配備了兩組記憶功能，這都是速騰的手動座椅所無法與之相提并論的。

體驗者身高1米74，坐在駕駛位上腿部空間闊綽，頭部距車頂有一掌餘量，絲毫感覺不到壓抑，但由于車身腰線較高，兩側視野略微狹窄。還有一點遺憾的是中央扶手箱略短了些，長途駕駛時右臂無以支撐。

相比之下後排座椅看着就有些生硬了，座椅靠背角度偏直，坐墊偏短，一定程度上影響了後排乘客的舒适性。不過好在中間座椅足夠寬敞和三個舒适的頭枕彌補了不足。體驗者實際感受也是空間完全夠用，2690mm的軸距被最大限度地用于提升後排空間，但舒适性還有待提高。

儲物空間方面，觀緻3也做到了深入挖掘。側門可以垂直擺放兩瓶礦泉水，手套箱分層設計且帶制冷功能，前排兩個水杯架有大小之分且帶有防滑墊，前排副座椅下方也有一個寬敞的儲物盒。最貼心的一個小細節是杯架左側的長條儲物格，可以放下市面上幾乎所有型号的手機。這年代誰出門開車不帶手機啊，但上車之後手機放哪兒總是個問題，放衣服兜裡客戶頻繁的電話接聽十分不方便，放杯架上吧總會有占地方的時候。在觀緻3上，這個問題不再困擾，因為這就是你的專屬手機槽，再接上扶手箱裡的USB接口，無論是聽歌還是充電都很方便。

總的來說，觀緻3的内部乘坐空間夠大夠用，儲物空間也設計的精巧實用，但舒适性方面還有待提高，尤其是後排座椅，完全可以充分利用寬敞的後排空間把座椅角度調的再傾斜一些，坐墊長度再加長一些。此外，對于一輛家用車來說，缺少一個外置後備箱扣手也不太方便。這些都不是大問題，并不難解決，希望廠商能注意到這些問題，早日改進。

從沉穩低調的外觀就可以看出，觀緻3并不是一款活力四射的車型，因此動力方面，舒适平順是廠商賦予它的性格初衷。觀緻3的動力總成包括兩款發動機和兩台變速箱，發動機分别為1.6L自然吸氣和1.6L渦輪增壓，變速箱則來自格特拉克，分别為6速手動和6速幹式雙離合。

1.6L自然吸氣發動機最大功率：93kW/6150rpm，最大扭矩：155N.m/3900rpm，1.6L渦輪增壓發動機最大功率：115kW/5500rpm，最大扭矩210N.m/1750rpm。

這台來自于格特拉克的變速箱其本身的雙離合結構就決定了它很難模拟起步蠕行的功況，在觀緻3上這點表現的特别明顯，當擡起刹車踏闆，離合器的結合過程需要1秒鐘，然後車才緩緩起步。另一個特點就是低速下油門踏闆的靈敏度偏低，即使施加一點力量，也不能喚起發動機應有的轉速，如果你開過C4L或者英朗，你會很明顯感覺到這種差異，同樣是1.6T的發動機，C4L和英朗在起步初段輕點油門就會有明顯的竄動，給人一種動力強勁的假象，但觀緻3則完全走的另一條路線。這種慵懶的油門表現雖然是為了油耗和舒适性做出的妥協，但我真心覺得還是可以調的再激進一點點。

平緩的起步并不意味着它就是一頭溫順的小綿羊，當你深踩油門時，渦輪迅速介入，賬面數據瞬間轉化成實際駕控感受，但變速箱在這時還是拖了點後腿，反應總是慢半拍的變速箱不能及時領會車主的意圖，油門稍稍踩重一些，它就會将換擋時機推遲到3000rpm左右，而在1500-2000rpm之間，油門到底卻不降檔的情況也常有發生，有時候你真的很想探索這115kW的真正實力，但無奈需把轉速提升到5000-6000rpm才能體會到駕駛樂趣。

總的來說雖然這台發動機有着1.6L的排氣量，但它實際的感受像極了大衆的1.4T發動機，值得表揚的還有發動機的震動噪音被控制的很好。雖然發動機主體來自奇瑞，但在國外團隊的調教下呈現出一線國際品牌的水準，再加上發動機蓋上厚厚的隔音棉和車門上多重密封條，無論是怠速還是激烈駕駛，你都不會感到心煩意亂。

帶有EPS電子助力轉向系統的方向盤在低速狀态下手感偏輕，回饋很柔和，指向性尚可，這對一台家用車來說這是特别正常的設定，充分考慮到駕駛者的舒适性和便捷性。不過随着車速的提升，觀緻3歐系車定位的特點會很明顯的展現出來，沉穩的方向與厚重敦實的底盤給人以極強的信心，從車輪傳遞至手上的路面回饋也會變得清晰起來。

觀緻3的底盤懸架系統是由前寶馬M部門的工程師調教的，如果你還在糾結它是非獨立懸挂系統的話，那我可以明确告訴你，底盤調教功力對于車輛本身動态表現的影響要遠大于結構差異所帶來的區别，而觀緻3在運動和舒适之間确實找到了一個很好的平衡。在經過一些大的颠簸或者減速坎時，它的懸架支撐偏向于硬朗，但是富有韌勁的過濾卻讓你感受到舒适性并沒有犧牲太多。而在激烈駕駛時，懸架的回彈很迅速，整個重心的轉移迅捷、自然。

試車總結：

如果要用一個詞來總結這款車的話，那就是“用心”。不論是外在還是内裡都能看出這個團隊并不是想随便造輛車糊弄掙點錢那麼簡單。它有自己的設計理念，有成熟的工藝水準，有精益求精的執着精神，有更多值得品味的細節。如今它已進入競争最為激烈的緊湊型轎車市場，面對速騰、C4L等諸多老牌競争對手的挑戰，觀緻3有能力做到氣定神閑。但目前真正面臨的，是加大品牌宣傳力度、鋪開經銷商網絡、豐富産品線等後續問題。而對于消費者來說，最關鍵的當然還是價格，畢竟這款1.6T緻臻型的售價接近17萬，想要讓更多百姓接觸到這一全新品牌，是不是來點優惠政策更好？

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