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發動機缺缸案例分析與維修建議

有時候我們在修車的時候沒有進行診斷，隻是嘗試性更換；或者故障好了，也不知道是什麼原因，下次遇到類似的故障還是不會維修。如何才能提升維修水平呢？

先看一個案例

寶馬320，E90，行駛裡程8萬公裡

故障現象：行駛過程中，發動機偶爾出現抖動，儀表故障燈點亮；熄火後再啟動，一切正常。

三天後，客戶又回來，說出現了同樣的故障現象；連接ISID後發現，3缸失火，也是偶發性故障；于是技師重點檢查3缸，沒有發現明顯的問題，考慮到車輛已經跑了8萬公裡，也防止故障再次出現，于是更換了3缸的點火線圈，火花塞，試車正常，交車。

一周後，客戶再次投訴，出現了同樣的故障，檢查發現4缸失火，也是偶發的。此時不敢貿然更換4缸的部件，對發動機所有部件進行詳細檢查，最後在檢查1缸噴油嘴時，發現噴油嘴有小的滲漏現象；僅僅更換了1缸噴油嘴後，故障排除。

分析過程：這是一個典型的故障，中間錯誤的更換了2缸和3缸的火花塞，點火線圈，費時費錢；那為什麼1缸的噴油嘴問題會造成2缸，3缸，4缸的失火呢？發動機電腦如何判斷一個缸失火呢？有失火傳感器嗎？

失火原理分析：發動機電腦靠發動機轉速傳感器來判斷失火；對于一個發動機在某個轉速穩定運轉時，從微觀上看，實際不是勻速轉動，而是一個波動情況，當某一個缸作功時轉速增加，然後下降，直到另外一個缸工作轉速又增加。

随着發動機的裡程增加，4缸發動機運轉時，每個缸都有不同的工作能力，系統取4個缸的平均值，作為比較值，如下圖，每個汽缸都在允許在一個範圍内工作，在這個範圍内，系統工作正常，如果哪個汽缸低于極限值，則報該汽缸失火故障，關閉該缸的點火和噴油，當發動機下次啟動後，再恢複點火和噴油。

如上圖：如果1缸噴油嘴有一點點滲漏，造成1缸混合氣濃，也就是作功能力提高了，于是平均值和最小極限值都提高了。由于車輛已經行駛8萬公裡，此時恰好2缸低于極限值，2缸失火；

如上圖：在更換了2缸火花塞後，2缸作功能力有所提高，平均值又被提高了，3缸又低于極限值，3缸失火；

如上圖：更換了3缸點火線圈和火花塞後，3缸作功能力提高後，平均值被拉高，造成4缸失火。

如上圖：而真正的故障原因是1缸噴油嘴，更換後，1缸值下降，平均值也下降，所有汽缸都在正常範圍内，系統恢複正常。

維修建議：對于失火這類影響排放故障，一定切記：不要頭痛醫頭，腳痛醫腳，這樣會造成費時費力費錢，重複維修更會造成客戶投訴，滿意度下降。維修時一定從原理出發，綜合性的檢查所有汽缸而不僅僅是故障汽缸，隻有這樣才能快速，高效的解決故障，同時節省了客戶的費用。

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