01、汽車空調制冷系統的組成

汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液幹燥器、膨脹閥、蒸發器、風機、管路及控制電路組成。

02、汽車空調制冷系統的工作原理

汽車空調制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀态在密閉系統内循環流動，每一循環包括四個基本過程。

(1)壓縮過程壓縮機吸入蒸發器出口處低溫(0℃)、低壓(0.147MPa)的制冷劑氣體，将其壓編成高溫(70～80℃)、高壓(1.471MPa)的氣體排出壓縮機。

(2)冷凝放熱過程高溫、高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，壓力和溫度降低。當氣體的溫度降至40～50℃時，制冷劑氣體變成液體，并放出大量的熱量。

(3)節流膨脹過程。溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹閥裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。(4)蒸發吸熱過程霧狀制冷劑進入蒸發器後，因制冷劑的沸點遠低于蒸發器内的溫度，因此制冷劑液體蒸發成氣體，并吸收駕駛室内大量的熱量，駕駛室内溫度降低，然後低溫低壓的制冷劑蓁氣被吸入壓縮機。

03、汽車制冷系統的基本部件

(1)壓縮機壓縮機是制冷回路的心髒，起到輸送和壓縮氣制冷劑、保證制冷循環正常工作的作用。其外形結構如圖所示。壓縮機的種類較多，目前斜盤式壓縮機和翹闆式壓縮機應用較廣。

(2)冷凝器汽車空調冷凝器的作用是把壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑氣體，通過冷凝器将熱量散發到車外空氣中，從而使高溫、高壓的制冷劑氣體冷凝成較高溫度的高壓液體。

汽車空調冷凝器與發動機的冷卻水散熱器相比，承受的壓力比發動機的冷卻水散熱器要高，因此，轎車冷凝器直接安裝在散熱器的前方，這樣冷凝器可以接收汽車向前行駛和電控風扇所産生的充分氣流，得到更好的冷卻效果，提高制冷能力。汽車空調冷凝器有管片式、管帶式(見圖）以及平行流式(見圖)3種。因後兩種散熱效果好，得到廣泛的應用。

(3)儲液幹燥器和集液器

1)儲液幹燥器。

儲液幹燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過漶、幹燥後流向膨脹閥。如圖所示，主要有制冷劑入口、幹燥劑、過濾器、易熔塞、視液鏡和制冷劑出口等。

2)集液器。

當有些制冷系統用膨脹節流管代替膨脹閥時，空調制冷系統要在低壓側安裝集液器。

集液器是一種特殊形式的儲液幹燥器，它隻允許制冷劑蒸氣進入壓縮機，而留下液态制冷劑和冷凍油，防止壓縮機被液擊。如圖所示，氣态制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，通過U形管進入壓縮機，以确保制冷劑吸入的全部為氣态制冷劑。液态制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節流孔以蒸氣形式進入壓縮機。外面的濾網可以濾除制冷劑中的雜質。集液器還裝有化學幹燥劑，可吸附、吸收并滞留因不當操作而進入系統的濕氣。

(4)膨脹閥

膨閥也稱節流閥，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。起到節流降壓、調節流量、防止液擊和防止異常過熱的控制作用。目前膨脹閥主要有内平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H形膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式。

(5)蒸發器

蒸發器的作用與冷凝器的作用相反，制冷系統工作時，高壓液态制冷劑通過膨脹閥節流降壓後的液态制冷劑在蒸發器内沸騰汽化，吸收蒸發器周圍空氣的熱量而降溫，風機再将冷風吹到車廂内，達到降溫的目的。由于汽車車廂内的空間小，對空調器尺寸有很大的限制，為此要求蒸發器具有制冷效率高、尺寸小、重量輕等特點。在汽車上總是把蒸發器、鼓風機、溫度控制器以及許多相關的零部件組裝在一起，稱為蒸發器總成。

(6)制冷管路

制冷管路分為高壓管路和低壓管路。其作用是保證制冷劑的流動，同時可在管路制作壓力檢測接口，以檢查空調系統的壓力。

(7)制冷劑和冷凍機油

1)制冷劑

制冷劑是空調制冷系統中用于轉換熱量并且循環流動的物質，如圖所示。汽車空調常用的制冷劑為R-134a。以前汽車使用的制冷劑為R-12，由于它會破壞臭氧層，已淘汰。

2)冷凍機油

冷凍機油是空調系統的專用潤滑油，它能保證壓縮機正常運轉、工作可靠和延長使用壽命如圖所示。冷凍機油具有以下作用：

①潤滑作用:潤滑汽車空調壓縮機、系統中的其他閥門等

②密封作用:對壓縮機、管道接頭等部位進行密封。

③冷卻作用:對壓縮機進行冷卻，避免高溫。

④降噪作用:降低壓縮機的噪聲。

參考書籍：汽車電氣設備構造與維修（第二版）

中國勞動社會保障出版社

圖片來源于網絡

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