近日,媒體報道稱Stellantis集團CEO表示,将于3月1日開始會以中國市場為首要“戰場”,發布了關于2022年的全球戰略。據了解,接下來将在華推出Jeep首款純電動車型,屆時将會發布相關的具體信息。
值得一提的是,首款純電動車型将會交由廣汽菲亞特進行國産,新車或将會取代自由俠的位置,成為廣汽菲亞特旗下的第一款純電動車。
通過Stellantis最近的一份财報可看出,Jeep将會于2021年推出插混車型以及在2023年推出純電動車型,這也意味着Jeep首款純電動車型在今年也僅處于預熱階段,真正發力的時候還得要等到明年。
遐想圖
不過在此之前,外媒就已經曝光過一張關于Jeep純電動SUV的渲染圖。通過該渲染圖的外觀設計來看,與現款Jeep自由俠的造型十分相像,依舊是方正而帶有力量感的方盒子設計,這側面證實了該車将會替代Jeep自由俠的位置,當然也不排除油電混合銷售。
Jeep自由俠
與此同時,經典的圓大燈設計得到了保留,輪眉處也帶有粗犷的塑料輪眉設計,但估計後期量産之後會改成更為内斂且圓潤的輪眉,以降低風阻,更符合作為一款城市純電動SUV該有的形象。
機械素質方面,據悉新車将會在e-CMP平台下打造,這是Stellantis與PSA-Dongfeng 共同開發的 Jeep SUV CMP 平台。因此,将很有可能為新車安裝一台最大功率為100kW(136Ps)的驅動電機。并且據相關人事透露,Stellantis正在研發額外的後置驅動電機,也就意味着新車也将會提供雙電機版本,并搭載eAWD的全輪驅動系統。
Jeep自由俠作為一款個性的小型SUV,精幹内斂的造型外觀設計在Jeep家族當中,簡直是一股清流,因而受到不少追求個性的消費者前往購買。
然而讓車主們又愛又狠的是,Jeep自由俠美麗的皮囊之下,存在着一堆讓人心碎的質量問題——變速箱異響、漏油,這台由FCA集團出品的變速箱,着實讓消費者感受了一番來自意大利人民的奔放和熱情(血壓飙升)。
那麼緊接下來即将轉型電動化的它,或将會成為百病纏身的Jeep自由俠最好的解藥!畢竟發展至今,當下新能源車的三電系統也都已經逐漸趨于成熟,那麼在有如此之多的案例做背書的情況下,隻要思維不會過于跳脫按照主流的思路去打造産品,加上Jeep原本就有獨到的造車經驗,推出來的産品基本上不用怎麼愁它的穩定性。
那麼Jeep自由俠轉型為純電動的操作可以說是直接從根源上解決問題,發動機、變速箱有問題?來一發“電療”就完事了!
如果單純從驅動電機的特性來看,驅動電機的大扭矩、零響應,并且單獨可控能力也十分強悍,能夠更智能地對每個輪進行動力上的分配,這對于一台越野車來說簡直是不可多得的神器。
但問題在于,越野除了需要擁有強大的脫困能力以外,續航問題也是極其重要的一點,而電動車尴尬的地方恰恰是它的續航以及補給的問題。試想一下,一般出去撒歡的地方基本上都是在比較偏遠的郊外地區,在這種地方别說充電站了,就連加油站都相當稀少。
Magneto 概念車
對于燃油車來說,沒油了還能用備用油箱裡的油或蹭其它車的油,但對于電動車來說,沒電就真的沒電了,當然也可以用柴油發電機來發電,但這不就本末倒置的了嘛...
Magneto 概念車
那麼它真的符合中國市場嗎?個人認為,以當前的新能源技術的成熟度以及電樁的普及度來看,暫時還隻是未來的雛形,還是屬于比較冷門的那一類。因此,不管是在中國市場以至于放在全球來看,也都還有很長的一段路要走。
或許看到最後大家都會感到疑惑,為啥純電動越野沒啥市場,Jeep依舊選擇在中國市場推出純電動越野SUV呢?其實準确來說,Jeep自由光這款車也僅僅隻是有一款有着粗犷外觀,本質上依舊是一台城市SUV罷了,它的主職并不是去野外霍霍的那種類型。
因此,電動化對它的影響其實并不大,畢竟大部分人買它大多是看重它個性,單純地作為凸顯身份的代步工具罷了,而純電動的屬性又能夠很好的Match到這麼一群人,甚至能夠進一步突出它的競争優勢,或許電動化後的Jeep才是真·自由!
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!