俄烏戰争爆發以來，美國及歐盟西方陣營對俄羅斯實施了一系列空前嚴厲的制裁措施，其中包括打擊俄羅斯的民用航空業。西方曾說，下半年就讓俄羅斯民航飛機全體趴窩。現在看，西方的吹牛已經破産了。俄羅斯航空依然在頑強地飛行，隻是飛得有點艱難。

美國甚至放話，3年内廢掉俄羅斯航空的一半客機。在前不久舉行的美國工業和安全局年度會議上，美國商務部部長吉娜·雷蒙多公開對俄叫号，目前俄羅斯的各大民航公司已經在西方全面制裁的影響下失去了與歐盟和美國之間的合作關系。

吉娜·雷蒙多說，目前俄羅斯民航比較難堪，不僅無法得到美歐西方國家提供的飛機技術、客機維護和保險服務，就連日常航行維護所需要的基礎零部件的購買渠道也被徹底關閉。俄羅斯不得不表态要從中國購買飛機零備件。

（中國的C919采用國際化設計，飛機上安裝了大量的西方設備）

在此基礎上，吉娜·雷蒙多還特别強調了一點，那就是由于缺乏西方零件供應和服務，将讓俄羅斯航空無法有效地自行維護龐大的客運機隊，俄羅斯民航可能會在2025年前停飛三分之二的民航客機，這樣才能維持剩餘機隊的日常運營。

為了應對西方制裁，俄羅斯航司的做法非常粗暴，開始拆解現有的一部分客機，以确保執飛客機的零部件供應，目前已經有一架空客A350和一架蘇霍伊-100超級噴氣式飛機停飛，用于零部件拆解。這兩架飛機幾乎是全新的，此前由俄羅斯國際航空公司運營。

由于俄羅斯受西方制裁，俄羅斯已經無法從西方國家購買民航客機零部件和技術保障服務。目前俄羅斯政府建議航空公司通過拆解現役飛機，來獲得零部件，以确保剩餘西方制造的飛機或俄羅斯國産飛機能夠繼續運行到至少2025年。

俄羅斯的國産民航客機也受到很大的影響。西方的翻臉，讓俄羅斯蘇霍伊超級100客機陸續趴窩。俄羅斯民航目前有150架蘇霍伊超級噴氣機SSJ100型客機，由于受到西方制裁的影響，很快就會面臨無法升空飛行的窘境，盡管這是一架俄羅斯的“國産客機”。

蘇霍伊SSJ100是俄羅斯現役最新的國産客機之一，是俄羅斯第一種按照西方适航标準設計的民用客機。機上應用了大量的西方設備和技術，有70%的機載設備，航電、特設、起落架、電器、環控和輔助動力等都是西方提供的。目前這些設備都失去了西方的維護服務，也沒有了備件。

尤其是蘇霍伊SSJ100配備的2台俄法聯合研制的SaM146發動機，目前法國賽峰公司已經斷絕了與俄羅斯的合作，拒絕繼續交付關鍵設備和技術，拒絕提供支持服務，由于賽峰負責SaM146發動機所有熱端部件，俄羅斯無法自産，因此SaM146發動機将會陸續停用。

俄羅斯方面為替換SaM146發動機，自行研制了100%國産化的性能略低的PD-8發動機。不過，這款發動機的全部國産化需要7年時間。

俄羅斯遇到的困難，也給中國敲響了警鐘。一旦美國和西方對中國“卡脖子”乃至斷供零部件，将導緻國内民航癱瘓。以中國的巨大經濟體量，遭受的損失恐怕要遠遠超過俄羅斯，必須要吸取俄方的教訓。

要避免陷入此類困境，最好的辦法是盡早實現民航客機的自給自足，讓美國“卡”不住脖子。我國對此早已開始布局，早在十年之前，就已經預料到了今天這個場景。在C919的制造者中國商用飛機有限責任公司（COMAC）被美國納入制裁名單的時候，商飛就預料到了有這種可能性出現。

C919客機項目在啟動之初，考慮到中國在國産運-10飛機之後再也沒有“碰過”民航大飛機，中國商飛曾有保守估計，C919的國産化率大于10%即可。但目前C919即将取證成功，國産化率已經突破了60%。而且中國商對進口産品時設置了一個 “門檻”，一項進口産品被中國采用，就要求逐步實現國産化，最終要實現100%國産化。

盡管C919為了能夠參與全球市場競争，會采購一部分西方的零件設備。但每一樣進口的零件設備都有國産可以替代。即使是發動機，我們也有替代方案。

例如C919客機的後續機型将采用CJ-1000A“長江”渦扇發動機，這台對标的就是LEAP-X系列發動機。CJ-1000A渦扇發動機是完全按照最新的适航要求研制的，推力達到13噸，與目前C919使用的美法LEAP發動機性能基本一樣。

2018年5月，CJ-1000A完成了首次點火試驗，CJ-1000A已于今年開始了裝機試飛，相信在我國科研人員的努力之下，C919客機一定能早日配上國産發動機。

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