重磅紀念一刻。

進入2023年的深中通道建設推進，太令人興奮。

就在今天（1月12日），伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，标志着大橋進入上部結構鋼箱梁吊裝施工新階段。

建設現場，225.8噸的鋼箱梁被提升至伶仃洋大橋東、西主塔中間，由吊索穩穩固定于海面上91米高空之上。

伶仃洋大橋首片鋼箱梁完成吊裝，标志着大橋進入上部結構鋼箱梁吊裝施工新階段，大橋建設取得突破性進展。

央視新聞拍攝的圖片，同樣震撼：

無獨有偶，就在1月上旬，房叔團隊前往深中通道拍攝，發現這一條世紀工程的建設，肉眼可見的迎來充滿想像空間的進展。

其一，蜿蜒曲折的世紀工程，正在連成線，看圖；

其二，道路路面，已經正在進行鋪瀝青。

據央視新聞報導，全長約24公裡的深中通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海通道工程。

目前，深中通道海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最後一個管節和最終接頭的預制；東、西人工島穩步建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工，深中通道預計2024年實現通車。

屆時，從深圳到中山的通車時間将縮減到20分鐘左右，對于促進粵港澳大灣區城市間的互聯互通，加速推動灣區城市群融合發展具有重要意義。

世界最大跨徑海中懸索橋

伶仃洋大橋，世界最大跨徑海中懸索橋。

“橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”

據了解，深中通道全長約24公裡，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，其中伶仃洋大橋為主跨1666米的全飄浮三跨吊懸索橋，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節段，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高通航淨空的跨海橋梁 。

特殊的建設環境為伶仃洋大橋建設帶來了極大的挑戰。“大橋橋面到海面距離約為91米，相當于30層樓高，且位處珠江口開闊水域、強台風頻發區，面臨着深水、強風、巨浪、急流等複雜環境，需要攻克超高橋面抗風的世界性難題。”

深中通道管理中心橋梁工程部有關負責人介紹，建設團隊經過3年多的研究，聯合多家單位研發了新型組合氣動控制技術，優化了整體式鋼箱梁的構型，在世界上首次将超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，為跨海工程建設提供了技術儲備，顯着提升了我國特大型橋梁建設技術水平。

本次吊裝的鋼箱梁長11.2米、寬49.7米、重約225.8噸，吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，需根據現場通航環境及天氣、潮汐特點，精準選擇作業“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰。

東、西人工島穩步建設

深中通道是集 “橋、島、隧、水下互通” 于一體的跨海集群工程。

路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。

▲指示的中開高速對接深中通道路線

項目全長 24 公裡，其中海底隧道長約 6.8 公裡，橋梁長約 17.2 公裡，設東、西人工島，

采用設計速度 100 公裡 / 小時的雙向八車道高速公路技術标準。其中，西人工島已成島，目前正在全力推進深中通道東人工島建設。

▲東人工島圖片

☑東人工島

項目位于深圳側岸灘，即寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目沉管隧道。

未來投入400輛公交，線路已定

廣東省第十三次黨代會報告所述：“市交通運輸局已與深圳對接，深入研究深中跨市公交線網方案。待深中通道通車，即同步開通深中跨市公交。”

當然，公交與深中通道同步開通還不夠，政府在公交數量的投放上也下了重本。

2020年8月，深圳市城市規劃設計研究院副院長就表示，“未來深圳将準備400輛大巴，每天24小時往返作為深中通道的擺渡車，直接通到中山的重要大型居住區，雙城生活可以說真正觸手可及。”（詳戳）

南方 報導

至于線路，去年7月，中山新聞發布了《力争年内具備開工條件！中山将有城軌直達廣州白雲機場》，透露了位置。

簡單來說，就是深圳有一條跨越深中兩城的公交線路（紅色線路），主線路從深圳西站/深圳機場一直到博覽中心、中山北站等市區中心。

計劃2024年全線通車

值得一提的是，深中通道通車後，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，将由以往繞行虎門大橋上百公裡變為跨江直達，車程由 2 小時縮減為 20 分鐘。

這将真正打通珠江下遊東西兩岸 “任督二脈”，大大減輕上遊虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、雲浮、茂名、湛江等廣大粵西地區乃至廣西等地民衆往來深圳等珠江東岸的交通路徑。

作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道将是廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力。

還将在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江 “大通道”、經濟大動脈。

将區域内高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。

按照規劃，深中通道橋梁工程，計劃于 2023 年底，完成主體工程建設，全線計劃在 2024 年建成通車。

來源‬：中山房叔

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