從投資回報率角度看，賓利絕不是一個好的标的，未來其可能會面臨被大衆集團出售的命運。收購方，或許會來自包括吉利汽車在内的中國買家。

據美國汽車雜志《Automobile》報道，大衆集團在今年3月份下旬也就是2018年财年發布會後，内部開始醞釀一個旨在面向未來的“Vision 2030”計劃，該計劃涵蓋專注于核心品牌、全球生産網絡的重組、簡化關鍵技術；明确強調電動汽車，自動駕駛。品牌架構方面，一位大衆集團内部人員透露，未來隻有大衆（含斯柯達、西雅特）、奧迪、保時捷品牌會長期存在，其他品牌也許會被出售或者砍掉。

該雜志指出，賓利未來在大衆集團的定位中最“危險”。從經營數據看，過去幾年賓利的盈利難言健康，2018年更是轉盈為虧，虧損達到2.8億歐元（折合人民币超過22億元），經營回報率為負的18.6%。賓利未來的前景隻有兩個，要麼大衆集團繼續為其投入，要麼尋找可能來自中國的買家。不過，大衆集團未來的PPE、J1兩個高端車平台與賓利的基因并不符合，相比之下出售給中國買家在内的潛在收購者或許更現實。

值得一提的是，大衆集團的大股東保時捷家族對賓利也頗有看法。保時捷監事會主席Wolfgang Porsch在公開場合表示，“對于大衆集團旗下的品牌來講，産生一定的邊際貢獻非常重要。但目前賓利還沒有做到，我們對此很不滿意。”更有保時捷家族發言人直言，“賓利務必在兩年的時間裡實現扭虧為盈”。

如果賓利未來的命運不幸被這家外媒言中，成為一個中國車企控股的超豪華品牌，那麼來自中國的主角會是誰呢？

從國内車企海外并購曆史看，目前國内有過海外全資收購經驗的車企隻有吉利、上汽集團，其中吉利在2010年上演蛇吞象收購了豪華品牌沃爾沃，上汽集團旗下的南京汽車則于2005年收購了英國羅孚（MG、榮威品牌），2009年上汽集團收購了Maxus，也就是今天的邁克薩斯。

不過就收購賓利的可行性而言，民企背景且有豪華品牌收購經驗，最近幾年又頻頻收購外資品牌股份（戴姆勒、寶騰、路特斯）的吉利可能性最大。一方面，吉利此前已經在英國有所布局，包括倫敦電動汽車公司（原錳銅）、路特斯汽車（擁有51%的股份），而賓利的運營總部、生産工廠都在英國。

另外，吉利向來是一個志在全球的公司，其計劃2020年開始通過領克品牌進入西歐市場，而收購賓利可以讓其獲得巨大聲量，這将有利于其打入歐洲市場。此外，對當前正處在轉型階段的吉利集團來講，收購賓利也将極大的彌補其品牌知名度的短闆。

而從經濟角度考慮，大衆集團無法控制賓利生産成本的問題或許可以在吉利這裡得到解決。一方面吉利控股旗下沃爾沃集團的SPA模塊化架構可以為賓利提供生産平台。此外吉利也可以改變賓利小作坊式的經營策略，将其打造成一個量産品牌，進而提升規模效益。

另外，就市場表現而言，2018年賓利在中國市場的銷量達到近3,000輛，占全球銷量30%左右，增速超過20%，而可以預見的是，未來賓利的目标客戶群體中國高淨值收入人群規模将進一步提高，中國巨大的市場潛力也将保障吉利收購賓利的後續收益。

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