2016年7月，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖。"八縱八橫" 是中國高速鐵路網絡的短期規劃圖。

中國高鐵及動車組運行線路示意圖高清版（2019年1月）【可下載放大】

“八縱八橫”高速鐵路網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。“八縱八橫”可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群内0.5-2小時交通圈。

一、打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群内0.5—2小時交通圈。 二、完善普速鐵路網，擴大中西部路網覆蓋，優化東部網絡布局，形成區際快捷大能力通道，加快建設脫貧攻堅和國土開發鐵路。 三、按照“零距離”換乘要求，同站規劃建設以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現代化交通樞紐。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

八縱通道

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

八橫通道

大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙台）～連雲港～鹽城～南通～上海～甯波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）。

其中青島至連雲港段利用青連鐵路，連雲港至鹽城段利用連鹽鐵路，鹽城至南通段利用鹽通鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路，上海至甯波段新建跨杭州灣鐵路大橋 ^。連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）。

包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。

北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）。

另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中遊、海峽西岸、珠三角等城市群。

哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港。

包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中遊、珠三角等城市群。

呼和浩特～大同～太原～長治～晉城～焦作～鄭州（洛陽）～襄陽～常德～益陽～婁底～邵陽～永州～桂林～南甯。

連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中遊、北部灣等城市群。

北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明。

包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。

包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南甯～湛江～海口（三亞）。

包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、甯夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

蘭州（西甯）～臨夏市～合作市～綿陽市（安州區）～廣漢市～成都市～眉山市～樂山市～宜賓市～畢節市～貴陽市～都勻市～桂林市～賀州市～佛山市～廣州市。

連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲裡。連接黑龍江及蒙東地區。

北京～呼和浩特～銀川～蘭州。

連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、甯夏沿黃、蘭西等城市群。

青島～濟南～石家莊～太原～銀川（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。

連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、甯夏沿黃等城市群。

連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西甯～烏魯木齊。

連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都。

包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂甯～成都高速鐵路（其中成都至遂甯段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中遊、成渝等城市群。

上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明。

連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中遊、黔中、滇中等城市群。

廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶。

其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中遊、成渝等城市群。

廣州～南甯～昆明。

連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

根據國家發展改革委、交通運輸部和中國鐵路總公司印發的《中長期鐵路網規劃》，我國“四縱四橫”的高速鐵路網将升級為“八縱八橫”，預計到2020年高速鐵路将達到3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市，遠期鐵路網規模将達到20萬公裡左右，其中高速鐵路4.5萬公裡左右。

全國鐵路網全面連接20萬以上人口城市，高速鐵路網基本連接省會城市和其他50萬以上人口大中城市，實現相鄰大中城市間1至4小時交通圈，城市群内半小時至2小時交通圈。到2030年，中國鐵路版圖将基本實現“省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋”。城市之間的競争本質是争奪客流、物流與資金流，高鐵就是所有這些“流”的重要基礎設施。

• 北京和上海

與“四縱四橫”的邏輯一樣，“八縱八橫”的最大赢家仍然是北京和上海，北京和上海在中國高鐵網絡占據最大的比重。上海享有與北京同等樞紐地位，以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。理論上，從上海可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。北京是中國鐵路網的中心之一，主要有京九鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路、京哈鐵路京包鐵路、京原鐵路、京承鐵路。

• 廣州

廣州的戰略地位重新獲得鞏固，“八縱八橫”時代，廣州成為京哈—京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個幹線通道的交彙樞紐。此外，廣東正在積極建設廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入沿海通道與京港台（京九）通道的不足。

• 合肥

在“四縱四橫”時代，合肥隻接入了滬漢蓉一個幹線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗的“米字型”規劃。這樣一個在經濟地位上十分普通的内陸省會城市，居然能在國家幹線高鐵規劃中獲得這樣的待遇，非常罕見。合肥：合武高鐵，合安城際鐵路，合甯高鐵，淮南鐵路，合九鐵路，甯西鐵路，商合杭高鐵，京福高鐵。規劃中建設中的合廬銅鐵路，商杭高鐵合肥段，合安九客運專線，鄭合高鐵等。

• 深圳

比起合肥，深圳在高鐵網絡中的提升更為難得。此前，廣東省内的幹線交通網絡一直以廣州為中心，深圳則一直處在交通末梢的地位。“八縱八橫”時代的深圳則直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。說到深圳，在這一輪高鐵規劃中，這可能是唯一一個沒有受到省會城市“欺壓”的城市。進入高鐵時代，深圳直接接入沿海通道與京港（台）兩大幹線通道，在廣東省内與省城廣州幾乎形成雙中心格局，這在全國所有省份中還是第一例。

• 鄭州

有“米字型”鐵路規劃的，除了合肥，還有鄭州。“八縱八橫”時代，鄭州接入京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個幹線通道。此外，規劃中還有一大批以鄭州為中心的省内城際鐵路。

• 武漢

“八縱八橫”時代，極大地提振了鄭州的信心，這讓它的中部勁敵——武漢有點失落了。作為沿江通道與京廣通道兩大幹線的樞紐，武漢的區域樞紐地位是穩固的。普鐵時代，武漢隻接入京廣一個幹線，缺少東西走向的幹線，高鐵時代武漢多了一條東西走向的滬漢蓉幹線（沿江通道），地位其實是提升的。但之所以将其歸類為“失落者”，主要是現有規劃與之前的過高預期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的“米字型”規劃圖，武漢的确自愧不如。

• 南京

南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起。南京原有“徽京”之譽，寓意其對安徽有強大的影響力，但随着合肥“米字型”戰略的出現，這個影響力勢必會減弱，而合肥收複失地的動力會越來越強。

• 杭州

杭州隻接滬昆一個主幹道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級。進入高鐵時代後，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大幹線的交彙，并通過滬杭連接線接入京滬幹線，通過甯杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經不輸南京了。

• 西安

西安是陝西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐。其在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，隻接入了隴海線一個主幹道，在“四縱四橫”時代隻接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交彙。高鐵時代，西安成為西北地區最大的鐵路樞紐。

成都、濟南、長沙、福州、...

城市競争的本質是争奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎設施。在一定程度上可以說，誰在國家高鐵網絡中占據先機，誰就會赢得未來，誰在這一網絡中失去位置，誰就會落伍。

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