導語：2022年已過三分之二，距離理想的年銷量目标還很遠。

理想L8的發布會，比原定的11月，提早了一個多月。此外，李想還順帶發布了理想L7。

或許，當下的理想汽車-W（2015.HK），充滿了急迫感。

不惜與此前的爆款産品——理想ONE做切割，理想試圖借L9和L8，實現“1 1>；2”的效果。

但看似完美的設想，很可能無法實現。

不過，如今的理想和李想，面臨業績、銷量以及市場競争的多重壓力，或許隻能靠着專攻L系列來實現突破。

為何用L8“換代”ONE？

作為理想推出的第一款車型，ONE的命名，彰顯了李想的自信——從一到萬、步步壯大。

而理想ONE不孚衆望，自2020年上市後，逐漸成為了理想的爆款産品，更一舉成為中國品牌30萬元以上車型銷量的第一名，以至于幫助理想實現了“一輛車打三年”的事實。

然而，正是這款戰功卓越的車型，近日卻迎來了“絕唱”。

9月初，理想ONE因突然降價優惠2萬元、10月正式停産的消息，引來大批車主的維權。

對此，理想方面的工作人員表示，理想ONE降價及停産的消息屬實，該款車型将于10月正式停産，停産後理想ONE的售後服務不會受到任何影響。同時，該車的換代車輛理想L8将于11月正式發布，并且“發布當月即開啟交付”。

自此，理想陷入一場“換代”風波，欺騙、隐瞞、虛假宣傳等質疑聲，不絕于耳。

然而，更為市場所驚訝的，是理想對于“換代”的迫切感。

新車型L8之前原敲定11月舉行的發布會，不承想，被理想足足提前了一個多月。

9月30日，國慶長假的前一天，理想舉行新品發布會，正式發布了理想ONE的換代車型——理想L8，分别有售價35.98萬元的L8 Pro和售價39.98萬元的L8 Max兩款。

從理想L8的命名邏輯上，足可以看出，其換代的部分原因。

在此之前，理想已經發布全新車型，命名為L9，為該系列旗艦車型。而此次L8、甚至“One more thing”L7的驚喜亮相，預示着理想未來車型的命名邏輯，将與小鵬汽車-W（9868.HK）的G3、G9序列類似。

這也是當下造車新勢力通用的命名邏輯。字母加數字，彰顯了車型一脈相承的聯系，并預示着該系列車型更新叠代的加速進行。

此外，理想在該車型具體命名上，同樣借鑒了智能手機的命名模式，比如Pro、Max等。

理想創始人李想，此前曾在微博上表示，L9就是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。

由此可見，理想ONE換代L8，有着李想互聯網思維的“作用”。畢竟，ONE長期作為理想旗下唯一的産品，不利于其造車新勢力的形象。

此外，理想急于用L8換代ONE，還有産能規劃考量。

作為造成新勢力的一員，理想的産能，同樣來自代工。

雖然理想“規劃 在建”中的産能，至少已經超過30萬台。但是，理想目前實實在在能夠拿出來賺錢的，就隻有常州工廠約10萬産能。

而且，在未來很長一段時間内，理想隻能指望這10萬的産能。

以當前行業競争态勢，在産能利用率超100％的超緊平衡運轉模式下，理想要想在ONE以外，重新打開一片天地，顯然是十分挑戰。

事實上，在有限産能的情況下，隻靠理想ONE這一款大單品來撬動市場的策略，已經開始出現明顯的弱化。

當務之急，理想必須要進入到平台化産線模式中，這樣既可滿足多樣化的需求，又可實現一定的生産規模，降低成本。

在此背景下，L8以及後續L7、L6的出現，與L9共同構成标準化、通用化的發展，對于理想而言，意義重大。

L8 L9>ONE？

值得注意的是，理想L8作為新系列車型的代表，完全可以以全新的姿态出現，為什麼非要強調理想ONE的“換代”呢？

要解釋這個問題，就必須要回顧理想ONE的輝煌。

在理想L9上市之前，理想ONE是理想旗下唯一的産品，代表着理想汽車對于智能汽車的階段性理解。

不過，2019年末上市之時，理想ONE曾遭遇到不小的質疑聲音。因為在行業層面上，大家并不看好其增程式路徑。

然而，市場對于理想ONE卻異常歡迎，其産銷量一直攀升，直至雙雙過萬，且持續保持增長的趨勢。

2021年10月，理想ONE迎來第10萬輛下線，成為首個單款突破10萬輛生産的新勢力車型。

整個2021财年，理想ONE共交付90491輛，較2020年的32624輛，增長177.4％。

在2022年1-8月，理想ONE銷售了75396輛，同比增長56.5％，在新能源SUV中排名第五。

時至今日，理想ONE已累計銷售超20萬輛，成為不折不扣的現象級爆品。

可即便如此，在現實面前，理想ONE也逃脫不掉被L8“換代”的結局，生命周期隻有短短的4年。

不過，鑒于此前的成功，李想也必須承接下理想ONE的一切，包括目标客戶、銷量表現等。

而對于理想L8的市場表現，李想信心滿滿，“理想ONE是中國品牌30萬元以上車型銷量的第一名，是2021年國内中大型SUV的銷冠，作為換代車型的理想L8，将接替理想ONE的這一位置”。

而在寄希望于理想L8穩住理想ONE傳統客戶群體的同時，理想還想再打造一個爆款車型，借機沖擊40萬以上的豪華車市場。因此，售價達到45萬元以上的L9應運而生，并且李想為其車型套上了“平替豪車”的宣傳口号。

也就是說，李想想借助L8 L9，實現“1 1>；2”的目的。

但是，李想的這一願景，實現起來顯然困難不小。

首先，雖然李想對于理想L8寄予厚望，但是就發布時間點來看，其潛在能力與理想ONE已不可同日而語。

要知道，如今40萬元左右的新能源汽車賽道，選手雲集、競争非常激烈。即便是作為理想ONE的“繼承者”，理想L8的銷量水平或許也難以重現輝煌。

再來看理想L9，雖然曾被李想稱為“500萬元以内最好用的家用SUV”，但殘酷的現實就擺在面前：

45萬元以上的大型SUV賽道，本身就比20萬-30萬元的SUV賽道在市場規模上窄得多，再加上BBA等豪華品牌擁有堅實的擁趸，理想L9想要達到理想ONE那樣的爆款效應，有些天方夜譚的意味。

畢竟，45萬元以上的價位，已然動搖了理想汽車“奶爸”用戶群體這一根基。理想L9要在豪車群體孑然獨行，自然要難上加難。

除此之外，L9與L8、以及與後續的L7、L6之間的互相内耗，同樣不容小觑。

在這場發布會，大家得到的共識是，理想L8，實際上就是把L9縮小點，根據售價差異做些簡配。

而“One more thing”理想L7，如法炮制。為此，理想汽車還背負上了“套娃”的調侃。

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