雖然我們都将之稱為車，但傳統燃油車款與電動車之間，最大差異之處就在于能量來源不同，傳統燃油車款乃是引擎運作來驅馳，而電動車則是以馬達來負責推動前後輪，此外，電能車款與汽油車款在「力量」的計算單位不同，馬達與引擎在效能使用上，也有着相當的落差等等，許多消費者也常常會以傳統燃油車款的邏輯，來評估電動車款的優劣，自然也容易有所謂的裡程焦慮感。

事實上，這是兩種截然不同的交通載具運用概念，就連動力的數據、耗能的計算方式也都不盡相同，而本篇就是讓大家了解一下關于「電能」。

對于很多已經習慣傳統燃油車款各項信息的人來說，接觸電動車的第一個好奇點，往往會是：「會不會很容易沒電？沒電的時候怎麼辦？」，這個答案很簡單，就跟燃油車款會沒有油一樣，無論單車電池多大顆，電能總是會有用完的時候，這時候當然就需要充電。但更重要的是，要先了解電動車電能來源的電池，究竟是怎樣計算的。

通常多數人在形容電池時會以大小來說明，這裡的大小并非電池組的體積，而是電池容量，其單位是 kWh (kilowatt-hour) 千瓦小時，顧名思義就是 1,000 W(瓦特) 的用電器具連續使用 1 小時，所消耗的電量，這乃是能量的度量單位，換成大家比較熟悉的用詞就是「度」，10 kWh 就是 10 度電的意思。電池容量的大小，代表着車輛所擁有的「電量」越多，就好似油箱大小一般，當車輛上所搭載的電池組容量越大，通常也代表了其所擁有的續航裡程較長。

舉例，一如奔馳EQ Boost、EQ Power 以及純電的 EQ 車款，所搭載的電池組容量，就能夠更清楚的了解到箇中差異，采用 48V 輕油電科技的 EQ Boost，其搭載的锂電池組為 0.96kWh，其主要工作是輔助且降低用電對引擎、12V 電池所帶來的負擔，因此并沒有驅動用的電動馬達，與續航裡程沒有直接關系。而目前奔馳積極推動的 EQ Power，乃是以 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力系統為主，搭載了 15.6kWh 的锂電池組，能夠支援純電行駛超過 77 公裡。

相對于電能系統乃是輔助驅動降低耗能的設定出發，電動車款乃是純電驅馳，因此電池容量都會以數十 kWh 為出發，例如奔馳EQC 搭載了容量達 80kWh 的锂電池組，最大續航裡程可達 471 公裡(NEDC 測量值)。

清楚了電動車的能量來源、以及如何看懂電池容量所代表的意思後，緊接着需要了解的，自然是車輛的性能表現了，往昔大家所習慣的馬力數據，通常會是以 hp、ps 等的「幾匹」來表示，而扭力則會是以公斤米或是牛頓米來表示，但這畢竟是傳統内燃機引擎的計算單位；電動車采用的乃是馬達來驅動，其動力單元應當會是以功率輸出、或者是 W 瓦特來度量。

不過，功率單位之間是可以換算的，因此許多電動車除了标注功率輸出之外，也會以大家較為熟悉的馬力數字來顯示，1 hp (德制馬力) 約為 745.7 瓦特，1 ps (公制馬力) 則約莫為 735.5 瓦特，而一般馬達出力的計算多會以千瓦 (kW、1,000 瓦) 來計算。以 EQC 為例，其在前後軸分别搭載 1 具電動馬達，共計可供輸 300 千瓦的功率 (前後軸馬達功率各别為 148/152kW)，換算後可得約為 408 匹的最大馬力。

關于電動車的性能，還有一件相當重要、必須理解的「Know-How」，那就是車速與電能消耗之間的關系，許多人都很清楚理解到，傳統燃油有其最佳工作效率區間，例如車輛最大馬力、最大扭力都會有着輸出轉速範圍設定，而汽車最耗油的時候其時是怠速狀态；例如都會地區塞車時，車輛怠速時保持着最低轉速，跟随前車前進時踏下油門，引擎轉速又拉升，但随後又需要立即踩下煞車減速，這也意味着引擎持續無法抵達最佳效率轉速，自然耗能狀态就較為嚴重。也因此現今許多車款都會配置有怠速熄火裝置，用意就是降低油耗成績。

然而電動馬達卻是截然不同狀況，燃油引擎最耗能的狀态，對于電動車來說卻是不痛不癢，因為怠速停等時就隻是馬達不要運作而已，同時，馬達從一開始運轉就可以全速運轉，也就是低速開始就是電動馬達的最佳工作狀态，因此都會地區塞車或是車多走走停停狀态下，對電動車款而言可謂不費吹灰之力。

電動車反而多半是在高速行駛時較為耗電，燃油車款透過引擎與變速箱的組合，來适度将扭馬力進行運用，為了減少能量流失狀态，電動車較少配置有變速箱，但電動馬達多半采用直接驅動車輪的設計，而電動馬達雖然轉速 0 開始就能全速運轉，但在高速狀态下卻是效率大幅下滑，主因在于功率與馬達轉速立方成正比，簡言之就是速度越快就越耗電。

舉例來說，時速 120 公裡狀态下，每 1kWh 電力可行駛的裡程，與時速 90 公裡行駛時相比就會減少很多，而這樣落差從儀表闆上所顯示的可續航裡程，能夠明顯看出差異，當車輛時速越快，續航裡程縮減速率也越快，這也是許多消費者對于電動車，容易有裡程焦慮的原因之一；關鍵就在于，如果把傳統燃油引擎的耗能習慣延用至電動車，容易會有錯誤的印象與感受，了解電動馬達的運作特點，對于電動車旅程的運用及規劃，就會有更完整的掌握。

了解了電池容量、電動車動力等數據的判讀之後，再來需要了解的就是「能量的補充」，電動車與燃油車在使用上另一項重要不同，就是加油所需時間很短，但充電卻比較花時間，而且充電依照功率大小而有着快慢之分，一般來說交流電式為慢充規格，例如國内比較常見的 SAE J1772、CNS 15511-2 等，其充電樁的功率多介于 6.6kW 到 17.6kW 之間，快充則是以直流電的形式，例如 CHAdeMO 系統等，其功率都在 50kW 以上。

功率越高，代表了充電所需時間越少，以EQC 80kWh 的锂電池容量，如果以 120kW 功率進行充電，在不到 30 分鐘内就能充至 80%，如果是采用慢充規格的話，則是需要至少 6 個小時的時間。或許有人會說，如果快充需時比較短，為何不都使用快速充電站就好？一者快速充電站建置成本較高，50kW 的 CHAdeMO 設備約莫要價百萬至數百萬新台币之間，功率越高的快充系統其建置成本越高，再者，快速充電對于電池壽命還是會有些許影響，因此通常快充至 80%時，系統就會調降功率。

針對電動車的充電站建設部分，理想中的使用方式應當為在日常通勤使用，就可以在家中 (Wallbox)、或是公用停車場以交流電進行慢充，而如果是長途旅程使用時，則可在旅程途中進行快速充電，因此在旅途的規劃上，就必須先行做好充電計劃準備。

消費者也可以透過電動車專屬的 APP、或者是地圖信息，來掌握全台充電樁的信息，通常隻要點擊充電站的站點，就可進一步看到充電樁的規格，若規格為 J1772 (AC 交流電) 或 CCS1 (DC 直流電)，都可以為電動車進行充電。當然，也可以交由車載系統上的充電地圖功能來協助你，規劃好日常通勤使用的舒适性，以及長旅途時，怎樣的路線會最适合。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!