今年以來，随着粵港澳大灣區建設的提速，灣區城市如何參與其中，備受各界矚目。憑借港珠澳大橋，同時聯通港澳兩座城市的珠海，将如何發力？

近日，在珠海召開全市推進粵港澳大灣區建設工作會議前後，珠海市相關部門和鬥門區紛紛向外透露，珠海将謀劃建設3條高鐵線路，并謀劃鶴洲設立高鐵樞紐站點。

鶴洲在哪，為什麼是鶴洲？

3條規劃線路交彙于鶴洲

近日，珠海市鬥門區委書記周海金接受媒體采訪，頻頻點到“鶴洲”兩字——“我們将加強與周邊城市、區域交通一體化建設，謀劃在鬥門鶴洲設立高鐵樞紐站，并謀劃鶴洲片區發展，建設低碳、智慧、生态、濱水、宜居之城。”

實際上，目前鬥門乃至珠海西部仍屬于軌道交通的“盲區”。與此同時，珠三角高鐵網東密西疏，珠海、澳門尚未接入國家高鐵網，對外聯系缺少高鐵的支撐。

引高鐵進城，成為了珠海西部參與粵港澳大灣區建設的重要抓手。

“我們要緊抓交通先行，構建綜合交通運輸體系。”周海金說，具體而言，就是主動對接規劃，加強與周邊城市、區域交通一體化建設，完善公路、鐵路交通網路，謀劃在鬥門鶴洲設立高鐵樞紐站，形成運作高效的交通運輸體系。同時，與金灣機場合作發展臨空服務業，推動鬥門港打造現代港口，配合香海大橋、鶴港高速等項目建設，形成“立體化”交通網絡。

今年3月，全國政協委員、珠海市政協副主席、民革珠海市委會主委潘明在全國“兩會”透露，目前規劃中的珠海高鐵主樞紐為鶴洲站，并以其為基點，向北接入江門站與深茂高鐵、廣湛高鐵貫通，形成廣江珠澳高鐵；向東與贛深高鐵西延線連接，串聯粵西及北部灣城市群；與深珠高鐵貫通，加強香港、深圳對珠江口西岸和大西南地區的輻射帶動。

緊接着，珠海市交通運輸局向外界披露，根據珠海地理位置及周邊高鐵網絡的銜接條件，珠海市謀劃的高速鐵路主要由三條線路組成，包括廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵、深珠鐵路，其中三條規劃中的高鐵線路都經過鶴洲樞紐站。

借鑒新加坡經驗從“0”起步

珠海的高鐵樞紐站将設在鶴洲，是否合适？

“交通條件是城市發展非常重要的基礎性條件，但是目前珠海的高鐵線路仍比較稀缺。”上海複旦城市規劃設計研究院副院長敬東表示，随着粵港澳大灣區建設特别是軌道交通的提速，珠海将趕上“軌道上的大灣區”這趟順風車，“問題是這些路線來到珠海之後，如何确定站點位置？”

說到高鐵站選址，強調較多的往往是建設成本和規劃的前瞻性，使得“郊區站點”很常見。因為除了技術上考慮，它往往還能節省大量征地拆遷的麻煩和資金投入，縮短建設周期，另一方面也有望發揮站點的帶動效應，塑造城市新增長點。

“我的觀點是要放到鶴洲，這一二十年可以把它作為一個交通樞紐存在，遠期作為未來城市新中心的預留。總體來說，如果高鐵來了，我們要做的事情就是站點的選擇，交通節點之間的換乘，這個文章一定要做好。”敬東說。

作為珠海城市概念性空間發展規劃中的CBD所在地，此前南方日報記者曾探訪鶴洲片區。“珠海城市發展的軸線較長，人口居住分散，交通并不方便。而鶴洲是連接東西的中心位置，是珠海的‘小曼哈頓’，在這裡建CBD将改變珠海城市‘一個扁擔兩頭挑’的發展格局，促進城市的緊湊型發展，減少交通壓力。”新加坡“規劃之父”劉太格說。

然而，目前還是一片濕地的鶴洲片區如何乘勢而起？在劉太格看來，交通設施是關鍵。

“鶴洲CBD是從零起步的，但從新加坡的經驗來看，在這樣的土地上建設CBD是完全可行的，關鍵在于完善的交通設施、足夠的人口以及一定的産業規模。”劉太格說。

與此同時，推動高鐵建設與城市發展良性互動，也已經擺上了台面。

除了争取在鬥門鶴洲設立珠海高鐵站點，周海金還表示将實施“‘一河兩岸三組團”規劃藍圖，謀劃鶴洲片區發展，推進站城一體融合發展和配套保障建設，突出産城融合、站城一體，與城市建成區合理分工，在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設、基礎設施共建共享等方面同步規劃、協調推進，建設低碳、智慧、生态、濱水、宜居之城。

【采寫】林郁鴻

【作者】 林郁鴻

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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