濟南窄馬路最新規劃?不久前，濟南交警主推的“基于多元數據融合的城市交通綠波示範城智能化建設”項目被推薦為國家級改革創新試點項目，這标志着濟南由“綠波帶”時代正式進入“綠波網”和“綠波城”時代11月2日，2019泉城(濟南)馬拉松賽在濟舉辦濟南交警首次創新性推出的“動态區間綠波速度推送系統”（綠波速度推送系統2.0版本）在此次賽事保障中大放異彩，在交通管理的精細化、人性化方面得到全面升級，通過交通信号特勤控制、預案控制等技術，從“點、線、面”對三個層次由裡向外實現信号調流控制，順利完成交通配時預案調控保障任務，這也成為濟南交警以“濟南交通大腦”為統領，在智慧出行、智慧城市建設中閃光出彩的一個縮影 ，我來為大家科普一下關于濟南窄馬路最新規劃?以下内容希望對你有幫助!

濟南窄馬路最新規劃

不久前，濟南交警主推的“基于多元數據融合的城市交通綠波示範城智能化建設”項目被推薦為國家級改革創新試點項目，這标志着濟南由“綠波帶”時代正式進入“綠波網”和“綠波城”時代。11月2日，2019泉城(濟南)馬拉松賽在濟舉辦。濟南交警首次創新性推出的“動态區間綠波速度推送系統”（綠波速度推送系統2.0版本）在此次賽事保障中大放異彩，在交通管理的精細化、人性化方面得到全面升級，通過交通信号特勤控制、預案控制等技術，從“點、線、面”對三個層次由裡向外實現信号調流控制，順利完成交通配時預案調控保障任務，這也成為濟南交警以“濟南交通大腦”為統領，在智慧出行、智慧城市建設中閃光出彩的一個縮影。

精細化交通配時提升通行效能

在交警部門看來，交通信号燈争分奪秒，幾秒鐘的差異就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信号燈配時成了濟南交警重點研讨的一個課題，而“綠波帶”控制就是交通信号協調控制的一種方式。“綠波帶”，顧名思義就是一路綠燈。從2010年至今，我市已經曆了4代綠波的發展變遷，在綠波控制技術方面一直位于全國前列，衍生出多種智能綠波控制技術，包括感應綠波控制、方案選擇式自适應控制、方案生成式綠波控制、綠波速度實時推送系統等。目前，全市共有信号燈控制路口1263處，已建成綠波帶道路148條共計1129處路口。未建設綠波帶道路的路口多分布于繞城高速以外，或是一些不具備綠波建設條件的路口，下一步将逐步把這些路口納入綠波帶道路建設範圍。

“‘動态區間綠波速度推送系統’的優勢主要體現在兩個方面，在推送策略上，推送數據根據交通流的變化進行動态調整，推送速度動态匹配道路流量需求；在推送内容上，由原來的單一速度升級為區間速度，讓駕駛人有更大的速度選擇空間，從而更好地享受綠波成果。”市公安局交警支隊信号控制研究室主任趙景春介紹，在此次馬拉松賽事中，從“點、線、面”三個層次實現信号控制。賽道沿線采用“點控”常綠，賽道沿線信号燈啟用勤務控制，沿途路口采用“勤務調控”控制模式，轉折點路口采用“三紅一綠”控制模式，保證運動員與保障車輛一路綠燈通過賽道；周邊道路采用“線控”分流，賽道區域交通管制後，通過分析路網結構改變後交通流繞行情況，根據相應的控制策略制定交通信号預案，分流路線上浮信号周期制定“特勤綠波”，對繞行交通進行分流控制；周邊區域采用“面控”調流，根據賽事周邊路網結構形成交通信号調流區域，區域外圍采取緩進快出控制策略，區域内部結合主幹道分流控制策略對支路交通進行調流控制。

動态化超前舉措讓出行更美好

今年年初，濟南交警在前期對城市節點交通特性充分調研的基礎上，正式研發推出了全國首個“分區拓展式信号控制系統”，該系統主要在早晚高峰時段運行，并在高新區CBD地段經十路與舜華路交叉口北口投入運行。改造之前，經十路與舜華路交叉口早晚高峰時段南北方向堵車現象嚴重，車輛需要10至15分鐘才能通過路口。引入系統後的早高峰時段，原本擁堵的情況得到明顯改善，車輛僅用5至7分鐘就可通過路口。一位細心市民發現該路段的一系列明顯變化後表示，“這種變化令人眼前一亮，看起來好像是車輛等了兩次紅綠燈，可左轉信号時瞬間由過去1個車道變為3個車道（2個直行車道變為左轉車道），直行信号時瞬間由過去2個車道變為3個車道（1個左轉車道變為直行車道），這種3個左轉車道帶來的爽感，不開車的人是根本體會不到的，聽說這在全國也是獨一份，簡直太棒了！”

“城市交通情況是動态的，濟南交警推出的舉措也必須是動态超前的。”近年來，濟南交警堅持“一個路口一個優化方案、一條路段一套解決辦法”，為提升通行效能下了不少功夫。僅在信号燈優化方面，就推出了“高快一體信号均流”“夜間減時增效”“零點安全綠波”“自适應控制提升”“智能信号控制推廣”“消紅變綠”等行動，對路口信号配時進行全方位的優化調整。

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