不可否認，豐田漢蘭達在七座SUV市場中的霸主地位，2020年的時候就在國内汽車市場實現了100萬的銷量，成為了國内首款累計銷量突破百萬台的大中型SUV。更重要的是，每每有新的7座SUV推出市場都會将漢蘭達視為競争對手揚言要搶其份額，但漢蘭達的地位依然沒有被撼動。

去年六月份，炒了兩年的第四代漢蘭達終于推出了市場，至今都保持着不錯的銷量輸出，在剛剛過去的7月份，也是賣出了近8千台。在中型7座SUV市場，這個成績實屬亮眼。但要知道的是，伴随漢蘭達的也有不少争議聲，尤其是開啟預售之後的28-37萬元的預售價區間讓不少豐田粉的心涼了半截。就在最近，漢蘭達又出了一系列的“騷操作”。

熟悉漢蘭達的朋友應該都知道，去年推出的第四代漢蘭達全系搭載的都是混動系統，為了提升市場競争力，第四代漢蘭達在最近又推出了三款純燃油版車型以及新增了一款2.5L雙擎混動版的四驅豪華版車型，售價31.48-34.48萬元。

不看不知道，一看吓一跳，此次燃油版車型的售價比新一代漢蘭達2.5L雙擎版（售價區間為26.88-34.88萬元）高了足足有四萬多。而且第三代漢蘭達2.0T燃油版的售價區間也才25.88-30.68萬元。

也就是說，我可以拿新一代漢蘭達2.0T燃油版最低配的售價直接買到上一代漢蘭達的最高配車型，起售價高出了5萬多。這到底是在幹嘛？是不是認為國内消費者的認可度高，就可以肆意妄為了？

那麼此次第四代漢蘭達燃油版到底是貴在了哪裡？

首先最明顯的就是新車搭載了代号為S20A的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為182kW，峰值扭矩為380N·m，與之匹配的是8AT變速箱，動力相比老款的220馬力是有所提升的，但這似乎并不能成為其漲價幾萬的理由。而此前的混動版搭載的是2.5L自然吸氣發動機 電動機組成的混動系統。從用車成本來說，反而是混動版車型更有吸引力，而且人家的價格更低。

除此之外就是内外飾設計上的細微差别，比如新車的前進氣格栅上的豐田車标不再是藍色打底，畢竟要表明其作為一款燃油車的身份，同時車尾标識不一樣。還有就是内飾新增加了棕色的配色。在配置方面配備了座椅加熱、座椅通風、自動駐車、電子手刹等功能，以及新一代豐田Safety Sense智行安全套裝，擁有更豐富的安全輔助配置，僅此而已。

也就是說，此次新推出的燃油版漢蘭達主要的吸引力就是動力系統，我們甚至可以理解為多花的這幾萬就是換一套動力系統，不知道消費者可以圖啥？難道是将後面準備加價提車的錢都算進去了？畢竟大家都知道，漢蘭達從進入國内汽車市場以來就有着加價提車的慣用營銷方式，隻是不知道又有多少消費者願意買單，就讓時間告訴我們答案吧。

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