在經曆了296天的太空漫遊之後，我國的天問1号火星探測器攜帶着軌道飛行器和祝融号火星車，成功地降落在火星北半球烏托邦平原地區。

此次火星探索任務必定是我國航空航天史上濃墨重彩的一筆，天問一号，成為我國第一顆人造火星衛星，祝融号也成為我國第一輛火星車。

在我國的傳統文化中，提起祝融，人們都會想起萬人敬仰的火神，它為人類留下了希望的火種。所以火星車也以祝融為名，也寄托了全國人民對其美好的期望。

天問1号：航天壯舉，敢于前往浩瀚宇宙中探尋秘密。祝融号火星車：派遣以火神命名的火星車考察火星，必定馬到成功，也能将浪漫的神話變為事實。

相比較探月計劃，前往火星進行探測的難度則更要難上加難，從發射到着陸都需要經曆多次的修改，更精确地進行軌道修正，才能夠準确無誤地進入火星軌道，最終平安降落到火星目的地。

這種難度可想而知，如果探測器在地火轉移軌道的近地點有每秒一米的速度差，或者有幾百米的高度差，那麼探測器到達火星的地點可能會出現幾萬千米的誤差，正可謂差之毫厘，謬之千裡。

探測器成功着陸火星的難度十分之大。從沖入火星大氣的速度、角度、時間及着陸地點都需要精密地計算。所以這次火星探查任務也選擇了着陸難度較低的火星烏托邦地區，此次着陸用時九分鐘，也被人稱為：恐怖九分鐘。

火星經距離地球十分遙遠，在5500萬千米到4億千米之間來回變化。等到地球、火星及太陽成直線時，這時也是火星和地球距離最近的時候，我國的科學家也是選擇此時進行火星探測任務。

好消息接踵而至，在今天，我國首次發布了火星探測任務着陸區的高分影像圖片。圖像中可以清晰地看到天問1号的着陸地區的清晰圖像，周圍的地形地貌特點一覽無餘。

這張影像圖是由天問1号所攜帶的環繞器高分辨率相機拍攝的，拍攝時間是在5天前的下午6點左右。從圖的兩點鐘方向可以明顯可以看到有較亮的兩塊區域。此處有兩個亮點，面積較大的亮點就是天問1号的着陸平台，面積較小的就是祝融号火星車。

而着陸平台周圍附近則出現了一片顔色較深的區域，經過科學家們的分析，這很有可能是受發動機羽流影響而形成的。

着陸平台的南方和北方可以看到非常規整且對稱的噴射狀圖案，這很有可能是天問1号着陸平台鈍化時吹散塵埃後形成的圖案。

圖像的中部也出現了一塊亮斑，很有可能是着陸時脫離的背罩和降落設備。其中背罩顯示為圓形的亮點，而降落設備則顯示為長條狀的亮點。

圖像的七點鐘方向存在着一處非常明顯的亮斑，這是降落過程中抛離的防熱大底。

直到昨天，我國的火星探測器在火星地表上已經工作了整整23個火星日。所攜帶的各種科學探測儀器都已經荷載開機工作了，已經開始進行環境感知，火星地表移動等諸多科學探索活動。

不但國人關注着火星探測，連美國NASA也在關注着我國的火星探測任務進展，美國NASA曾經幾次緻電我國航天局，索要天問1号火星探測器的軌道數據。

我國給予的回複很簡單，NASA必須先提供此前所掌握的火星軌道數據，我國才會提供數據。這就是航天大國的底氣。圖片來自網絡侵聯必删。

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