新國潮，“芯”勢力。2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會在廣州琶洲廣交會展館舉辦。現場，上汽通用汽車新能源戰略部品牌總監謝蒙接受了牛車網的高端訪談。具體采訪内容如下：

主持人：我們有幸請到了謝總，下面開始今天的第一個問題，作為奧特能電動車平台下的首款重磅産品，國内量産版LYRIQ相比其他競争對手，有哪些差異化優勢？

謝蒙：目前來看我們自己在規劃這個産品的時候，首先也是從消費者的需求出發的。當時開發這款車的時候我們給自己定了三個目标，作為一台車首先需要讓人安全、放心，給到消費者一種可靠、有保障的感覺。

所以我覺得放在第一位的詞是安全；其次，作為一台凱迪拉克的車，它必須要豪華，所以我覺得第二的詞肯定是豪華；而且作為一台電動車，大家越來越習慣電動車是一個智能的終端，所以我覺得第三個詞是智能LYRIQ它把這三件事情都做的非常的均衡，都做得非常好，沒有短闆，這個是這台車最大的特點。

主持人：這款車17号就已開啟預售，目前市場訂單反響如何？

謝蒙：其實我們是17号晚上才開始預訂，18号一早訂單就已經破2000了。

主持人：大概什麼時候能批量交付？

謝蒙：明年年中。

主持人：作為凱迪拉克的首款純電SUV車型，對這款産品有怎樣的銷量期待？

謝蒙：它對于凱迪拉克品牌來說，是我們打入電動車市場的先鋒軍。我覺得它最重要的是先把定位确立好，能夠給消費者一個很明确的認知就是凱迪拉克的電動車是什麼樣。這個就是我剛剛說的，最近大家談一些智能電動車的時候，會有一個長闆效應，或者說這個車好像智能化做得非常好，那個車的車機屏非常非常大，或者有人說我的自動駕駛做的非常好，有很多很多工況。

我覺得我們的開發理念可能不太一樣，其實我們想和消費者溝通的是我們是一台沒有短闆的車型，我們會有很多的長闆，但是首先我們沒有短闆。

所以我們希望能夠在市場上讓消費者認知到凱迪拉克開發電動車的時候，是從他們的需求出發的，這個是我們為什麼認為一台車沒有短闆的重要的原因，因為前期我們調研的時候也和一些消費者聊，他們會覺得現在的電動車好像事故挺多的，網上很多這樣的報道，然後大家可能就不敢買電動車了。其次就是有些消費者覺得很多的電動車非常的保守，似乎就是把動力總成做了一下更新，車子和以前開的燃油車的平台沒有很大的區别，為了這樣的車子換電動，好像也不是很适合。

我們聽到了這樣各種各樣的消費者的訴求，所以我們打造了奧特能電動車平台這樣一個純電平台，并且開發了我們的第一台純電車型LYRIQ。這個車子就是為了解決消費者之前的種種不滿意，滿足他們的核心訴求，針對他們的要求去打造的。所以我希望消費者能夠認知到這一點，我覺得這台車就成功了。

主持人：我了解了一下這款産品，應該後驅的長續航版豪華版的起售價439700，車長5米多，軸距近3.1米，非常大。比如說現在市面上賣的比較好的蔚來的ES6和ES8都比較大，他們兩款車加起來，比如ES8銷量可能到3000，差不多2000多，ES8少一點，ES6會多一點。

謝蒙：ES6會多一點，可以到你這個數，ES8應該到不了。

主持人：ES8銷量應該1000多，但是其實新勢力的ES8大概是用了一年半，從正式交付到批量交付，比如咱們這款産品産能不受限之後，您覺得是不是也可以到這個數，或者更好？你的心理預期？

謝蒙：我們先不談銷量預測，我自己做過很多年銷量預測方面的工作，這個東西首先它本身沒有那麼準确。我自己這麼看這個問題的，新勢力像蔚來這樣的品牌，它抓到的人群可能和我們未來要抓到的人群還是有差異的。就像我說的之前幾年電動車的銷量一直是100萬以下徘徊的，就是幾十萬，有上升，還有過下降。當中有過靠對公市場的網約車市場沖量的過程，還有過負增長。但是我覺得越來越多的主流品牌進入這個市場之後，消費者的選擇變多了之後，這個才是電動車蓬勃發展的一個很重要的契機。

我說一個例子，很多新勢力品牌吸引到了少數人，比較願意在新科技上嘗試的，并且在嘗鮮的同時願意取舍掉一些本來它認為很重要的東西。但是絕大多數的消費者不是這樣的，他認為原來我有的就不能再少了，額外的電動車帶來的利益點，我希望能拿到，這個是絕大多數的消費者的訴求。

所以我覺得LYRIQ的上市是可以滿足這部分消費者需求的，所以它能夠抓到更多原來想買電動車，但是又因為種種原因沒有跨出這一步的人，因為LYRIQ解決了他們很多的痛點，一旦人群發生了變化，銷量的預測就很困難，因為這個可能會是一個大多數人群，可能不太能用現在市場上的競争對手的銷量做一個對比和參考。

主持人：我聽出來了其實你的目标不止這些，下一個問題是接下來奧特能電動車平台還有哪些産品規劃？

謝蒙：之前公司應該有對外宣布過，我們在奧特能電動車平台上，到2025年，回覆蓋上汽通用汽車旗下的三大品牌，可能會有10款以上這樣的國産新能源車型，凱迪拉克肯定會在裡面占比較高的比例，我們應該會覆蓋主流的一些豪華的細分市場。

主持人：其實剛剛我們也談到了智能化和純電化，已經越過了很多人說的市占率10%的臨界點，就會有一個爆發式的增長，但是作為一個合資品牌或者外資品牌，相對可能比中國的品牌來講，可能會慢一點，當然凱迪拉克也不慢，您怎樣看待凱迪拉克的轉型節奏？

謝蒙：在轉型的過程當中，競争對手的速度一方面是你制定策略的一個很重要的參考，我們說一定要分析競争市場。還有就是分析市場上的需求，肯定也是一個很重要的參考。除此之外，自己可以做什麼，也是一個很重要的維度，自己品牌的優勢和能力，我們自己可以做到什麼，但是從我們自己的角度上來看，我們覺得這個時候推出這樣的一個産品，是相對比較成熟的時機。

為什麼這麼說？前期我們也和市場做了很多的溝通，就是這個品牌真的是做到了安全的、智能的、豪華的特性。我舉個例子，以安全為例，這次我們奧特能平台上市之後，所有的電池在國家的所有的一些權威檢測機構做測試，原來針刺試驗可能是5分鐘之内電池沒有熱擴散，其實我們是做了50分鐘沒有熱擴散，而且50分鐘之後溫度已經完全下來了，也不可能熱擴散了。這個是遠遠超過了國家的标準，再比如是在抗擠壓試驗裡面，國家的要求可能是100kN，我們的設計标準就是300kN，在跌落試驗當中，國家的标準可能是一米的高度跌落，我們可能是做兩米。

就是對于我們公司來說有很多自己的設計标準，這決定了我們的速度不是非常的快，但是我們一定是有備而來的，出來的産品一定是驚豔的。另外一個是說我們為什麼有這樣一個純電車的平台，你會看到一些真正有實力的大車企都是會先推平台，在平台上做車。因為平台決定了它未來可能會覆蓋一到兩代的産品，所以其實整個平台的能力不光要看到眼前的一些标準的東西以及你競争對手的實力水平，你一定要看到5到10年之後的行業發展的狀态。

所以這個平台必須要能夠在5到10年之後都具備競争力，你開發這個平台勢必時間就要長一些，所以我們已經做好了完全進入電動化市場的準備，而且能夠提供完整的生産線、産品線。然後能夠覆蓋消費者從一個比較入門的價格到一個比較高端的價格整個的覆蓋，我們是做好了這樣的準備，才進入了這個市場。

主持人：下一個問題是關于渠道和服務，現在大家在推新能源産品的同時，也在進行渠道的變革。凱迪拉克首家純電IQ空間9月就已經在上海開業了，目前來看凱迪拉克的直營模式進展到什麼程度了？

謝蒙：目前我們應該是在5個城市是開了6家店，明年我們還會有更多的直營店會開出來，覆蓋一些對新能源相對比較重要的城市。主要的考慮是上汽通用在中國嘗試了很多時間經銷商的模式，絕大多數車企都是一樣的，我們了解渠道的營銷和管理模式等，但是我們覺得新能源這個領域，很多的車企在直營的嘗試當中，找到了很多的利益點，既有消費者端的，其實也有企業本身，所以我們覺得這個階段，我們希望嘗試一下直營，這個也是我們為什麼會在凱迪拉克率先采取這樣的試點。

主持人：直營和傳統的銷售模式是一個配合的過程？

謝蒙：目前我們還是以直營為主的，但是長期來講，我覺得你把這個時間線放得足夠長，我覺得從來沒有一家企業會隻做直營或者渠道管理、分銷模式，直營和分銷有各自的優勢，時間段如果放得足夠長，一定是兩種方式互補。比如很多的手機品牌網上做一些直銷，慢慢的其實還是要接觸下沉渠道的市場幫助它打開市場，時間軸放長了一定是一個互補的模式，我隻能說我們公司和品牌非常熟悉渠道模式，但是對于直營模式沒有太多嘗試的經驗，所以現在我們比較有決心在這塊嘗試，隻有知道兩塊怎麼做，未來結合的時候才能結合的更好。

主持人：明白你的意思，談到模式，現在還有一種經銷商代理的模式，您怎麼看？其實現在有一些品牌在做這個模式。

謝蒙：是有人幫助你代理直營的模式嗎？我覺得模式的本質隻有直銷和分銷兩種，代理更多的像直營模式下的一個分支。所以我自己個人覺得分銷那邊也可以有這種代理方式，就看你的合作的方式怎麼談的，所以我個人覺得代理和分銷不是在一個維度上，可能是各自可能都有這樣的可能性，所以我覺得更多的還是說在哪些适合的地方，把直營渠道的優勢發揮出來，在哪些适合的地方，把分銷渠道的優勢發揮出來，我覺得這個其實長期來講不光汽車行業是這樣，絕大多數行業都是共存的這個狀态。

主持人：我們今天的采訪就到這裡，謝謝！

謝蒙：謝謝！

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