随着汽車消費群體的年齡段逐漸年輕化，車輛的造型設計也不再局限于中規中矩，往往會融入許多年輕時尚的元素，例如溜背的造型就是一個屢試不爽的設計手法。但要牢牢抓住年輕消費者的心，不僅是要在外觀上面下功夫，價格和自身的硬實力也同樣重要。前不久上市的MG5就是一位不錯的候選者，下面我們通過全面測試來驗證一下吧。

外觀吸睛

MG5憑借靓麗外觀的确吸引了不少眼球，準确來說是這一身“核能黃”的車漆顔色，它一般情況下出現在性能車上居多，因為必須要有一幅兇狠的外觀造型，才能撐得起這樣鮮豔的顔色，但這一點MG5做到了。大面積黑色中網配合細長兇狠的大燈，呈現出向前俯沖的姿态，給人一定的侵略性，官方稱之為“獵鲨式前臉”。側面和尾部能做的文章非常有限，但市面上那些主流的運動元素設計師也都給它安排上了，包括溜背的造型以及雙邊共雙出的排氣。

空間測試

不過溜背的造型固然好看，但是很多人對其實用性還是持以質疑的态度，話不多說，我們還是用數據說話吧。根據有車以後PT8-120空間測試，對于縱向空間的實測，先将前排座椅位置調至椅背到刹車踏闆的距離為90厘米，測量後排前後兩個椅背之間的距離。而頭部空間的測量，則是先将前排座椅調至最低，然後測量坐墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。

經過測試，MG5的前排頭部空間為960mm，以175cm身高的體驗者去衡量，頭部空間有一拳四指的距離。不過即便将座椅調到最低，個人感覺坐姿還是稍微偏高了一些，一方面也是為了獲得更好的視野，另一方面即便是在這種情況下，頭部空間還是充足的。

大家擔心的點主要集中在後排，經過測試，後排的腿部空間為810mm，頭部空間為890mm，屬于該級别車型主流的水準。沒有概念的話還是來看實際體驗的表現，同樣為175cm身高的體驗者，前排調到正常開車的坐姿，此時能獲得兩拳多的後排腿部空間，而頭部空間也有四指左右。當然溜背的造型對于頭部空間還是有一點影響，但對于我來說，MG5的後排空間表現沒有什麼太大問題，而且座椅填充物足夠舒适，坐墊長度也适中。

後備廂空間也值得一說，MG5整個後備廂還是比較平整的，而且進深也比較深。檢驗後備廂空間的方法，則是采用标準大小30×30×30cm的紙箱來填充，觀察在後排座椅不放倒的情況下，後備廂究竟能容納多少個紙箱。經過測試，MG5的後備廂最多能容納8個紙箱，足以應對日常使用。從實際表現來看，雖然MG5采用了溜背的造型，但後尾門并不是掀背式的開啟方式，所以在高度上受到了一定的限制。

性能測試

很多時候，表面看起來運動的車型開起來卻完全是另外一回事，那麼MG5的表現能否給我們帶來驚喜呢？話不多說，直接通過性能測試來檢驗一下。測試車型搭載了1.5T發動機，最大馬力為173Ps，最大扭矩為275Nm，與之相匹配的是7擋雙離合變速箱。

測試之前，先将駕駛模式切換到運動模式，再手動關閉牽引力控制系統和空調，最後采用左腳刹車右腳油門的方式進行彈射起步，起步時最大的轉速能拉到2100轉左右，并且在起步瞬間前輪出現了一定的打滑。經過多次測試，最終MG5的百公裡加速時間為8.35秒，該成績已經超越了同級别很多車型。

駕駛體驗

從日常的體驗來看，在不激烈駕駛的情況下，MG5仍屬于輕松好開的類型，首先低扭并不差，所以起步加速足夠輕盈，而且變速箱的頓挫感也被隐藏的很深，因此在平順性上的表現并沒有什麼可挑剔的地方。另外MG5在後半段的加速能力也依然可圈可點，并不會出現“雷聲大，雨點小”的現象。不過變速箱喜歡在激烈駕駛的情況下“刷存在感”，每當需要急加速的時候，降擋并不是非常果斷，當然考慮到它還要兼顧一定的家用性，該表現也完全在可接受範圍内。

減振測試

除此之外在底盤的調校上也是偏向家用舒适性，所以在面對大的彎道以及緊急變線的時候，還是能感覺到一定的側傾，但整體表現并不會給人松散的感覺，底盤對于路面上細碎的颠簸還是吸收的比較充分。口說無憑，我們還對其進行了舒适性減振測試，為了讓振動測試更客觀，同時又方便大家理解，我們特意設計了一套直觀的測試方法——設置4組連續的減速帶，每組間隔為1米。車輛以20Km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量作為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少說明舒适性越好。重複3次，減少誤差。

确認胎壓值在合理範圍内（一般是2.2bar-2.5bar），我們将MG5的胎壓統一調整至标準胎壓2.4bar，并在車内後排地闆放置裝滿水的量杯。經過測試，MG5的平均颠出水量為36.67ml，屬于同級别中上水準，甚至比一些更高級别的車型成績還要好。

噪音測試

試駕車型搭載的是米其林浩悅3ST輪胎，這是一款主打舒适靜音的輪胎，輪胎規格為215/50 R17。為了全面了解不同速度下的噪音情況，我們分别進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車内噪音測試。

測試結果如下：

從實測數據來看，MG5在怠速狀态下的隔音還是不錯的，車内比較安靜。而在60km/h的時速下，車内噪音也僅為57.1dB，屬于同級别車型裡面中上的水平。而随着速度逐漸提升，車輛對于風噪和路噪的抑制依然做到很到位，其中這套米其林3ST輪胎起到了很好的降噪效果。

油耗測試

當然作為本質上還是一台家用車，如果油耗表現不達标，還是會成為消費者一票否決的理由，所以為了驗證MG5的油耗表現，我們還對其進行了油耗測試。

測試準備

出發測試之前，先确認四個車輪的胎壓均為2.4bar，符合有車以後PT8-120測試标準的要求。接着空調統一調至22°C、2格出風量，打開制冷以及外循環。

按照測試标準，我們全程需用節能駕駛模式進行駕駛。

然後在加油站加滿油至自動跳槍，MG5的1.5T發動機建議加92号的汽油。

清零平均油耗、小計裡程等數據，接着正式開始測試。

測試地點

測試油耗的路線選擇廣州大學城外環路，跑7圈，每圈15公裡，總測試裡程約為105公裡。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模拟了日常的駕駛路況。

測試過程

大學城的限速為60km/h，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常的駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

在節能駕駛的模式下，MG5的整個動力輸出非常平緩，需要深踩一點油門才會有明顯的動力輸出，而且變速箱也會通過積極升擋來壓低轉速，從而達到提升燃油經濟性的目的。在時速為60km/h的時候，發動機的轉速為1500轉左右，值得一提的是該車全系都沒有配備自動啟停功能，不過具體成績如何還是要看加油油耗。

測試結果

跑完7圈外環路，儀表盤小計裡程顯示一共跑了103.8公裡，表顯平均油耗為5.4L/100km。

然後我們在同一個加油站，使用同一支油槍加滿油至自動跳槍。

加油機顯示加了6.31升，油費一共為35.20元。結合測試裡程數據，可以算出MG5的實際加油油耗為6.1L/100km，每公裡油費約為0.34元。總體來看還是非常省油的，該油耗表現比很多同排量的車型要更好，當然如果加入發動機自動啟停功能的話，相信成績會更加出色。

總結

經過全面的測試以及體驗，MG5的整體表現還是非常能讓我滿意的。它有着這個級别家轎罕見的個性外觀以及富有設計感的内飾。同時1.5T的動力不僅能滿足日常使用，偶爾激烈駕駛也是完全能夠勝任。另外它也并沒有脫離實用性，包括配置、空間、舒适性以及油耗表現都符合一款家用車的水準，關鍵是價格還非常誘人。所以預算在10萬以内的你，确定不考慮一下？

車型信息

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