小型SUV圍繞着年輕人轉，這是現在許多車企慣用的手法，畢竟人到中年買台小型SUV，似乎氣質和面子上都不怎麼過得去，所以這個級别沖着年輕人來，太合理了。

上汽通用雪佛蘭創酷便是當中一位，以往的創酷都是以美式“小胖墩”的形象存在，年輕化也說得上，但我總覺得形象更适合大叔人群，而這一代創酷趕上潮流，新設計不僅跟年輕人對口，而且絕對是這個級别上最酷的一位。

上汽通用雪佛蘭 創酷 2019款

官方指導價：9.99-13.99萬元

車型定位：小型SUV

發動機：1.0T L3/1.3T L3

變速箱：6擋手動/6擋手自一體/CVT變速箱

最大馬力：125匹/165匹

峰值扭矩：180牛·米/240牛·米

排放标準：國六

車型亮點：造型炫酷，性能強勁

實拍車型：2019款 Redline 335T CVT潮版 國VI（指導價12.79萬元）

連名字都說了，它很酷！

事實上，一款小型SUV能做到如此炫酷，在同級别中，我想不到比它還要酷的車。特别是有Redline系列套件加持之後，唱、跳、rap、籃球，你會發現這是一套去哪玩啥都方便都合适的車型。

相比以往的創酷車型來說，氛圍的确更“MAN”，大體是因為雪佛蘭現在家族設計風格非常突出，車頭細節非常多，但湊在一起不會讓你感到雜亂感。更大原因是雪佛蘭常用的上下格栅雖每一套都有所不同，但每一套都具備濃重的運動感，你接受了，說明你内心很年輕。

車身沒有采用什麼流行的懸浮式車頂、凸起高腰線的設計，但你能在它的側面每一處地方找到每一條合适的線條，并且充斥各種戰鬥氣息。這種感覺很舒服，因為你剛從車頭得到不少運動感，側面又多了一份，所以你預想着，車尾應該不會這麼失望。

你可能會問車尾這麼簡約，談何運動感？我覺得不需要面面俱到，不然整套設計都很激進，看久了審美疲勞會相當明顯，而從車頭到車尾“由多到少”的邏輯顯然更合理。

但車内就不怎麼酷了

創酷的内飾布局和造型沒什麼問題，做工用料的工藝水平都不錯，按上去幾乎沒有任何的異響。

不酷的原因是，一坐進去這種塑料感相當明顯，最直觀就是方向盤、擋把以及中控台面闆，即使做了不少花紋處理，但搭配這種配色之後，還是有不少廉價感，确實跟大部分雪佛蘭車型豐富軟包印象有點反差，隻能說用料和配色有點遺憾，但飛翼式的家族設計還是非常好看。

當然足料的座椅一下子就能讓你回到美式大沙發的感覺，這也是整個車内最好評的地方，因為座椅坐墊足夠長，車身原本就比同級别高，所以座椅高度也更有發揮空間，整體乘坐就像坐着一個高腳沙發一樣，非常舒服。

後備箱390L空間比它大哥創界還要大，在這個級别也是上遊表現，意味着三個大行李箱塞進去應該沒什麼問題，但我覺得創酷還可以更好，如果采用創界後備箱蓋闆的分級擺放，創酷的空間還能再提高。

創酷的配置是比老款車型有升級，全系标配了胎壓顯示、上坡輔助、LED日行燈、自動大燈、車窗一鍵升降、PM2.5過濾裝置。頂配版本還有LED大燈、CarPlay/CarLife、全景天窗、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、皮質座椅、座椅電動調節、6氣囊。隻不過即使是頂配，電子手刹還是沒有跟上，稍微有些遺憾了。

從實際從配置上來看，我覺得最為合适購買的車型是325T 自動趣版和335T CVT極版兩款中配車型，兩台車除了基礎标配之外，還有倒車影像、LED大燈、大燈轉向輔助、後視鏡加熱等等實用配置，335T CVT極版還有車道偏離/保持、道路标識識别等主動安全配置加持，相差隻有一萬塊，如果對動力有要求，直接選335T CVT極版不會有錯。

上汽通用家族現在小排量車型基本全面三缸化，所以創酷全系用上三缸也不意外。估計很多人又會拿三缸來說事，但在消費者層面，敏感程度并沒有我們想象的高，并且通用的三缸技術不敢說是行業第一，但優化速度和完善程度絕對是行業第一。

并且對于創酷來說，上市已經快5個月了，部分車型已經來到2萬左右的優惠，整體價位都要比同級别低，所以三缸已經不是接不接受的問題，隻要價格喜人，8年16萬公裡的發動機質保服務下來，這些不滿成分都能讓你忽略。

讓人擔心的銷量

這一代創酷上市時間并不算長，今年6月份上市，加上老款車型前六個月份的表現，1-9月份11397台的銷量的确有點心酸。

從具體銷量來看，1-5月份的銷量基本沒有破千，甚至來到單位數的尴尬。說實話看着很慘淡，但也不奇怪，6月份全新創酷換代在即，老款産品生産減緩、鋪貨減少、清庫存，這些對規劃布局肯定會帶來巨大的銷量沖擊，可就算不是換代在即的創酷，以往的銷量也不盡如人意。

上市之後，月均三四千台的銷量雖看起來平常，但比以往真心好太多了，可以說全新創酷的外觀煥新幫了大忙。但如果拉上同級别來對比，我想創酷還有很長的路要走。

在這級别上，外觀肯定不是最重要的一環，要論造型設計，自主SUV進步速度完全超越合資品牌。而往往讓人看重的，反而是這類小型SUV機械品質方面，在此方向上，東風本田XR-V、廣汽本田缤智可以說是這塊市場的主角。

而創酷現在也不需要跟上前排，同級别同價位的現代ix25、東風日産勁客才是最直接的對手。而對這兩位對手來說，創酷明顯在設計、動力和底盤上會具有更好的體驗，但換裝新動力的創酷，穩定性口碑确實不能忽視，這也是對手相對可以叫闆的優勢。

主觀評分：7.5分（滿分10分）

顯然這分數是給靜态上的評分，我想越到及格線以上沒有問題。并且這一代的創酷的安全配置升級非常明顯，價格優惠也繼承雪佛蘭的優良傳統，隻不過内飾與外觀的落差感巨大讓我确實一時難以接受。但綜合來看，到及格線上沒有問題。

并且，全新創酷的動态表現在市場上确實赢得不少人的好評，油耗水平叫好的呼聲一度還很高。發動機、變速箱、底盤三大件的反響也算不錯，我想在及格線上的再加1.5分，沒有問題。

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