世界局勢正在悄然改變，疫情讓各國重新認識到制造業的重要性。美國、法國、英國、西班牙都已經着手推動制造業回歸，甚至重拾“國有化”戰略！中國經濟增長的未來已從出口轉向國内消費，而城市作為消費載體至關重要！城市規模和消費能力将決定一座城市的未來！

做大，做強！成為城市能否在未來競争中獲勝的唯一道路！

上篇文章說了河南洛陽，這篇說說山東濰坊。

濰坊是一座比較獨特的城市，作為中國經濟強市，其GDP排名一直很高，甚至一度進入全國20強，但主城規模較小，城區人口不到200萬，單看城區實力，濰坊就是一座普通的三線城市，即使在三線城市中也屬于不出彩的那種，惠州、洛陽、臨沂、淄博的城區規模都在濰坊之上。

孱弱的市區成為制約濰坊崛起的巨大障礙，如果未來十年濰坊不能在城區建設上取得突破，成長為特大城市，濰坊将進一步沉淪！

濰坊能否成為一座特大城市？

我認為能，我的理由如下：

一、濰坊是山東交通的樞紐

濰坊地理位置非常重要，是山東内陸與膠東半島連接的咽喉，是山東經濟地理的中心，如果京滬二線開通，濰坊交通樞紐地位立刻上升為國家級，如果渤海跨海隧道開通，濰坊則成為中國北方沿海最大的交通樞紐，南中國進入東北的必經之地。未雨綢缪，濰坊應該盡快崛起，以承擔更大責任。個人建議，山東應提高對濰坊的定位，作為山東第三中心進行建設。

二、濰坊具有成為特大城市的格局

濰坊主城區東西、南北最長直徑都在20公裡左右，建成區面積190平方公裡，城區常住人口195萬，初具大城市雛形，城建水平在三線城市中屬于中遊。

但在濰坊主城15公裡範圍内分布着昌邑市、昌樂縣、壽光市、安丘市四個衛星城，而且規模都不小，其中僅壽光城區人口就有四五十萬之多，其它三縣也在二三十萬之間。

如果濰坊能對這四縣市進行整合，撤縣設區，将之納入主城區管理，則濰坊城區規模立刻翻倍，達到準特大城市的标準，成為山東第三大城市！十幾公裡的距離，按照正常發展速度需要15年左右時間才能連為一體，但如果統一規劃，十年内完成并非不可能。

濰坊是山東除青島、濟南外第三座具備成為特大城市潛力的城市。

三、周邊人口在4000萬以上

濰坊全市常住人口935萬，周邊150公裡範圍内人口在4000萬以上，足以支撐濰坊實現從普通城市向特大城市的跨越。

四、濰坊的經濟實力能否支撐對衛星城的整合？

濰坊2019年GDP5688億，全國排名第39，省内排名第4，一般公共預算收入570億，是全國排名靠前的經濟強市。

2019合肥一般公共預算收入745億，昆明630億、常州590億、溫州579億。濰坊财力之強，在普通省會城市之上。

濰坊工業實力強大，即使放眼全國，也足以自傲，這裡誕生了濰柴集團、歌爾聲學、山東海化、晨鳴紙業、福田汽車、海王銀河等享譽全國乃至世界的企業。2019年濰坊規模以上工業生産總值超過1.6萬億，可與武漢、成都等國家中心城市相抗衡。

可見，濰坊有經濟實力對周邊衛星城市進行整合。

未來10年濰坊應該怎麼走？

1、整合

加快四大衛星城的整合，統一規劃，統一發展，盡快融為一體，做大做強市區經濟，以實現從地方城市向國家城市的轉變，迎接消費時代的來臨。

2、人口

人是未來城市最寶貴的資源，對人口的争奪已經成為城市競争的重要方面。濰坊在未來城市整合、經濟發展中都需要人口支持。個人建議濰坊把人口引進的重點放在兩個地區：1、東北；2、魯西。東北有大量濰坊籍老鄉，魯西人口多、經濟相對落後。希望到2030年濰坊城區人口能達到400萬-500萬，早日跻身特大城市之列。

3、地位

積極推進京滬高鐵二線和渤海跨海隧道工程，提升濰坊在全國格局中的地位。地位決定前途，濰坊如果跳不出地方城市的藩籬，在全國大棋局中謀劃未來，則濰坊永遠隻是山東的一座三線小城。未來的濰坊應該把自己定位為華東、華北、東北三大地區交通的中樞。

濰坊過去太低調、太謹小慎微了，一直把自己藏在濟南、青島的陰影裡，默默無聞，以至被下面的縣市都瞧不起！企業做大最快捷的道路就是收購兼并，Facebook不收購instagram、whatsapp能這麼快建立起全球社交帝國？中國這些年崛起的省會城市，哪個不是吞并、吞并、再吞并？濰坊加快撤縣設區步伐并不丢人！

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