知嘹汽車/陳壹

近段時間，對“增程式電動車是不是落後”的相關讨論很有熱度，業内的各路大佬紛紛下場參戰，包括魏牌的李總。

雖然答案目前仍未蓋棺定論，但不可否認的是，增程式産品在業内确實處于鄙視鍊的底層。但對于廣大消費者來說，“誰先進，誰落後”就真的有那麼重要嗎？

今天我們就拿華為的增程式産品和比亞迪的DM-i産品做個對比，看看兩者之間孰優孰劣，誰又更适合廣大消費者購買。

一、增程式産品和DM-i産品的區别

增程式汽車采用的是串聯式結構的混合動力，簡單來說就是發動機、發電機、驅動電機都串聯在同一個動力傳輸路徑上，發動機和發電機組成的發電程序，就是“增程系統”。

增程式汽車可以有效克服純電動汽車的續航焦慮，而且它的門檻也比較低，因此不少造車新勢力都喜歡用這種混動系統，比如賽力斯、理想等。

不過增程式汽車的短闆也很明顯，一旦電池沒電，車子的動力就會受限，而且油耗也會進一步升高。所以，一般來說增程式汽車的賣點都不會是動力系統，而是智能交互、駕駛輔助等其他方面，這一點在問界M5、M7身上都有印證。

比亞迪的DM-i汽車有主電機和副電機，主電機可以回收刹車能量給電池充電，副電機一般由發動機來進行發電。在車輛行駛過程中，副電機負責車輛的驅動，發動機隻有在合适時機才會直接驅動車輛。

通常情況下，DM-i産品的油耗都比較低，哪怕電池沒電了，車輛行駛起來也能非常省油，這也是DM-i産品的一大核心優勢。類似的情況在其他傳統車企裡也存在，比如長安的iDD。

我們都知道，純電動汽車的能效跟轉速是成反比的。一般來說，車速達到70-80公裡/小時後能效就會下降，如果是跑高速，那麼能效下降的速度更快。這也是為什麼，跑高速的情況下純電動車的續航會大大降低的原因。

我們來算一筆賬，如果是正常速度行駛，純電車的用車成本差不多是0.2元/公裡；如果是跑高速，那麼折算下來成本可能會上升到0.3-0.6元/公裡，相當于翻了1.5-3倍，非常不劃算。

而DM-i産品增加了一套高速直驅燃油機，能讓車輛一直在最佳能效區間工作。換句話來說，比亞迪DM-i系統的魅力正在于此。

綜合來看，DM-i産品可以當做是“傳統燃油車和增程式汽車的高效融合版”。相比之下，在技術上DM-i産品确實比增程式産品更勝一籌。

但這就能說明，DM-i産品一定比增程式産品強嗎？

二、孰優孰劣

當然不是一定的，業内專家認為，理想情況下增程式汽車的油耗隻會比DM-i汽車高6%左右，這個數字放到實際場景中可以忽略不計。

像華為這種技術大牛，完成有可能實現這種“理想情況”，如果未來賽力斯的油耗表現和比亞迪旗鼓相當，相信很多人也不會覺得驚訝。

所以，本質上增程式汽車和DM-i汽車的區别并不是很大，也不存在絕對的孰優孰劣，隻是按現有的成果來看，假如你經常走高速，那麼DM-i汽車會比較适合；反過來，則可以閉眼選增程式汽車。

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