寶馬這家廠商在業界内一直都是以技術超群著稱,同級無敵的操控、完美的動力總成匹配以及罕有的直六發動機,這些都是它的代名詞。憑借自己的光輝史,寶馬可以将奧迪騎在“胯”下欺負,但在四驅技術上,它卻被奧迪打得體無完膚。
寶馬和奧迪的四驅系統差距到底有多大?為什麼行内人都說寶馬的四驅是“紙老虎”,而奧迪的quattro才是真正的“硬漢”。
寶馬xDrive以電子輔助為主
“依賴電子系統的四驅都不是好四驅”。這句話雖然有點片面,但這确實是xDrive和quattro差距的根源所在。
寶馬的xDrive,除了X6後橋帶LSD以外,其它四驅車型前後橋都是開放性差速器,唯有一個中央多片離合器。雖然前後橋配備電子制動輔助系統,但這在極端情況下很難得到一個良好的限滑效果。
quattro為純機械機構
quattro的出現,意味着四驅系統第一次出現在轎車上,最早誕生于1980年,發展到現在已有37年的技術沉澱。從最早的帶鎖差速器到托森差速器再到現在的冠狀齒輪差速器,七代傳承的quattro被業界稱為全時四驅大師。
目前最新一代的縱置平台quattro系統采用冠狀齒輪中央差速器,相比以前的托森差速器,它有着響應快、質量輕、扭矩分配齒比範圍更廣的特點。同時,後橋還會配備托森差速器,兩個都是純機械結構,限滑效果和可靠性毋庸置疑。
沒有拉力賽事基礎,水平難以提升
在業界裡面,四驅技術突出的廠商屈指可數,奧迪、三菱、斯巴魯以及JEEP等。這些廠商有一個很大的共同點就是,它們都在一些依靠四驅系統的賽事有很高的建樹,像WRC、卡塔爾還有一些越野領域等等。
寶馬雖然是世界大廠,但在這些領域都沒什麼大作為。沒有這些賽事的競争,四驅技術也不會沉澱到今天這麼深厚,更不會發展成現在這樣幾家獨大的境況。沒有參加這些賽事的廠商,它們的四驅系統一般都不會有太多核心技術,絕大部分都是靠抄襲甚至是直接采購總成的方式引進。
途哥總結
在BBA裡面,奧迪這個品牌一直都不被看好,畢竟它隻是一個“僞豪華品牌”。它制造豪車的經驗和技術沉澱與奔馳寶馬相比還差太遠,但在四驅技術這塊,和早年自家的CVT變速箱一樣,獨領風騷, 走在歐洲車企的前沿。
文丨師爺
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