作者：夏弢

編輯：淺夏、尹茗

圖片來源：東方IC

盼望着盼望着，雙11的腳步更近了。

一年一度的雙11，是“剁手女孩”的購物盛宴，是電商平台的商業狂歡，更是各大快遞公司的一次年中大考。

在經曆了2011年的爆倉之痛後，各家快遞公司就逐步實現了從數據端确保“雙11”物流配送不出纰漏。每年的雙十一前夕，它們基本上就做這四件事：擴場地、增運能、招員工、添設備。

特别是最後一點，不僅是簡單的升級信息系統與改造流水線，更是依靠智能技術來保障運營。

自2017年後，菜鳥、京東、申通開始大規模使用智能倉儲分檢技術，并涉及各種無人設備，無人倉、無人機、無人車、機器人配送等人工智能技術。毫無疑問地是，數智技術已成為當下雙11物流的重要引擎。

今年，随着自動化技術的全面普及和創新，“四通一達”主流快遞公司紛紛亮劍：

百世快遞自主研發“風暴自動分揀系統”，實現了全智能分揀；

韻達快遞率先引入了交叉帶自動分揀系統，全程僅需掃碼一次，大大提高了效率；

中通快遞為提升單位面積效率，升級自動分揀線；

申通快遞和圓通速遞繼續推出“小黃人”和“小藍人”分揀機器人。

申通“小黃人”分揀機器人

阿裡的親兒子菜鳥近期也通過數智化技術，将一定時段内同一個消費者的多個平郵訂單進行合并，升級為航空專線特快。

另一家快遞巨頭順豐今年首次在業務高峰投入自動稱重儀和自動上架及揀貨機器人，并用大數據技術預測件量需求，利用順豐DNA将商品前置到離消費者最近的場所，實現貨品一鍵購買、即刻送達。

除此之外，一直推崇“智慧物流”京東物流也不遑多讓，不僅在智能倉儲、智能分揀、智能設備啟用等各方面進行了全方位的備戰，更是靠着一段物流黑科技的視頻，在網上爆火了一把。

最近，京東的管道-膠囊快遞配送概念視頻被曝光。

從視頻中看到，快遞被裝進一個個連接5G的智能膠囊盒子，然後通過地下管道從倉庫運到中轉站，再從中轉站運到每座寫字樓下面的快遞點，最後交由AI機器人送達。

快遞從倉庫裝入膠囊 ↓

膠囊在管道裡穿梭 ↓

快遞在分揀中心交換 ↓

快遞交到終端卸貨 ↓

我們不難看出，這種運輸方式完全不占用地面空間，而且不需要油、天然氣、煤炭、電力作為驅動，而是以磁動力完成動能轉化，節能又高效。

這也意味着快遞直接從管道送到家的時代要來了。說得直白一點：以後的快遞都不用再在路上運輸了，而是通過地下管道送到你手上。

京東方面告訴創業邦：這段流出視頻是真的，但還不是實景。

不過，早在2017年12月11日，京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會上，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍就透露：

京東已開始在全球範圍内率先着手布局磁懸浮技術在倉儲物流方面的應用，并會同美國磁飛機技術公司進行合作開發直驅輪軌和磁懸浮技術，以建立起地面和地下智能軌道交通網。

盡管現在還沒有規模化落地，但這項黑科技把這樣一個物流概念推到了公衆視野中：城市地下物流系統。

什麼是城市地下物流系統呢？

百度百科這樣解釋：

地下物流系統是指運用自動導向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通路，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應系統。

簡而言之，就是在地下構建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區配送中心等樞紐相互連通。

早在2000年，中國工程院院士錢七虎就發表了我國第一部關于城市地下空間開發利用的專著《中國城市地下空間開發利用》，此後，錢院士又多次在公開場合倡導建設地下物流體系。

錢七虎院士

2018年，另一位中國工程院院士陳湘生應深圳市政府要求，在深圳大學建立了未來地下城市研究院，專門研究如何利用地下空間，尤其是地下物流。在當年的全球智能物流峰會上，陳院士更是分享了他的地下物流系統研究成果，并動情地表示：“一定會實現！”

其實，“地下物流”在國際上看來不算新興詞彙。特别是歐洲許多國家都是“地下物流”研究的熱衷者。

1996年1月，荷蘭就開始研究連接阿姆斯特丹Schiphol機場、Aslwmeer花卉市場和hoofddorp鐵路中轉站的地下物流系統，并于2004年正式建成運營。

1998年開始，德國修建了一條從科隆到多特蒙德的地下貨運系統，長約80公裡，系統采用三項交流電動機驅動，管道直徑2米，速度36公裡/小時。

2017年，瑞士為改善城市交通擁堵提出地下物流系統（CST）。根據瑞士的地下物流規劃，在隧道内部，無人自動駕駛車輛以30公裡的時速行駛在三車道上。

無人駕駛車帶托運輸，在隧道頂闆上，三個輸送機可以以每小時60公裡的速度運輸小包裹。同時，沿路線分布的樞紐可作為與其他運輸工具的接口。

值得一提的是，雄安新區已經作為國内地下物流研究的重要樣本。據了解，在雄安規劃的地下物流系統可利用地下管廊與樓宇自動連接，實現貨物全流程自動化流轉，自提櫃按戶設定方便客戶取件。

在實際的應用場景中，以後快遞包裹可能會從地下專屬物流通道裡，直接搭乘電梯自己送到用戶家門口。

雄安自去年就開始測試無人駕駛物流車

總之，大力開展對地下物流的研究已經成了新趨勢。地下物流所具有的優勢不言而喻：它安全性更高、運輸成本更低。

一旦付諸實施，可以解決城市物流配送的瓶頸問題。地下物流系統不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸的時效性和高效性。

不過抛開技術層面，地下物流空間高昂的成本和模糊的效益如何匹配确實需要仔細計算與探讨。如果要與市政設施結合，企業在其中扮演怎樣的角色，如何盈利恐怕會成為最需解決的現實問題。

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