“我國的機動車保有量多達3.9億輛，其中小轎車保有量接近3億輛。正是汽車數量的增多，也衍生出了攀比心态，那些豪車走到哪裡都有面子，而國産汽車就顯得檔次不夠。其實如今的國産汽車已不輸合約車，它們的性價比反而更高。”

據公安部之前發布的數據來看，截止9月底，我國機動車保有量已增長至3.9億輛，其中小轎車多達2.97億輛。

有76個城市汽車保有量100萬輛以上，18地超300萬輛，而成渝兩地保有量為500萬輛以上，北京獨一檔超600萬輛。

此外，取得機動車駕照的人有4.76億人，其中4.39億人為汽車駕駛人，占比達92.14%。這意味着接下來的汽車保有量仍有很大的上漲空間。

伴随着時代的發展，如今汽車已不再是奢侈品，就連農村的小轎車也司空見慣，每到節假日時每家都會停靠小轎車。

畢竟如今的小轎車價格越來越低，随着國産汽車品牌的成長，10萬級以下的小轎車也有很多，且它們的性價比還算不錯，備受市場的歡迎。

不過購買汽車的人多了起來，攀比心理也十分嚴重，不少人為了面子貸款購買20萬以上的汽車。其實沒有這個必要，汽車隻是代步工具，大家還是要根據自己的預算購買相匹配的車輛。

如果自己的預算不足，國産車也是很好的選擇，部分車型絲毫不比那些合資車差，反而能節省一筆不少的錢。

我國有着全世界最大的汽車消費市場，2020年就賣出了513.3萬輛車，且其中國産品牌占比達30%，可謂是進步神速，這也意味國産品牌已越來越深受車主的認可和喜愛。

正是我國龐大的消費規模，也讓不少資本進入汽車領域，如小米、恒大、華為均進入汽車行業。

據悉，我國的國産品牌數量為120多個，也是全球自主品牌最多的國家。

大家在購車時，通常會考慮品牌、性能、配置、發動機、油耗、價格等因素。

不少中産家庭傾向于BBA、凱迪拉克等1、2線品牌；但普通家庭多選擇價格便宜的3線品牌，如馬自達、現代、雪佛蘭等。

其實不僅合資車有分類，随着國産車性能、配置的提高，市場銷量大增，它們也被劃分為3個等級，大家在購買時可以參考車企等級，避免“踩雷”。

國産一線品牌目前隻有三家，也就是長城、吉利、長安，它們2020年的銷量分别為88萬、132萬、97萬。不管在年銷量、科研實力還是知名度上，都是國産品牌中最高的。

長城汽車早在1984年就已成立，而今緊追潮流，自研實力較強，不輸合資車企。

當然，它在細分市場也全面開花，如越野、皮卡、電動、混動等。去年的坦克300因銷量太高後端無法供貨，可見在越野車領域已深受車企的認可。

長城的實力主要體現在SUV領域，旗下的哈佛H6銷量長期第一，甚至不輸合資車品牌。

而今，長城的研發實力也得到了認可，3.0T發動機、9AT變速箱、DHT混動系統均獨具特色。

吉利1997年創立，近年來發展神速，高端子品牌領克也深受市場的認可，且不少車型更是賣到了國外。

不過吉利受沃爾沃的輸血較多，本身的自研實力偏弱，後續發展有待商榷。

長安曆史最為悠久，其前身為上海洋炮局，1984年生産出第一批小轎車，深受市場認可，09年時就已成為四大車企集團之一。長安的優勢是藍鲸發動機，其性能、品質上不輸合資車。

有人可能好奇，為何一線品牌中沒有比亞迪？其實比亞迪技術、銷量上盡管比較出色，但和1線品牌依舊有些差距。

去年銷售42萬台汽車，其中19萬台是新能源汽車，可見它在新能源領域深受喜愛，隻不過因産能不足，銷量受到影響。如果比亞迪能夠提高産能，晉升一線也不是不可能。

二線品牌除了比亞迪，還有紅旗、奇瑞、榮威、五菱、廣汽傳祺，而奇瑞也是有實力進軍一線圈的品牌，10年前奇瑞是毫無争議的一線品牌，隻是近年來銷量大減，營銷上比較混亂。但奇瑞在發動機技術上比較先進，甚至不輸合資車。

三線品牌包括北汽、東風、小康、名爵、奔騰、江淮，它們在市場上的存在感不高，銷量也不盡人意，不少品牌在激烈的市場競争中被淘汰。

尾言：

我國汽車市場規模龐大，各大車企均想分一杯羹，但想要在市場上打出一片天，還需要加大研發實力以及設計水平，唯有這樣才能得到市場的肯定。

讨論題：你認為比亞迪、奇瑞有機會回到一線品牌圈嗎？

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