1、原地轉向

　　原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。隻是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

　　原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。另一腳踏在腳踏杆上，膝部緊靠車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

　　原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特别是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

　　2、擡後輪

　　擡後輪與擡前輪一樣，也是駕駛越野摩托車的基本技巧之一，不過較易掌握。

　　擡後輪在表演方面的作用恐怕是獨一無二的，其他方面的作用本人一時還無法考證，望各位摩友多多指教。

　　擡後輪的動作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技術之後，否則最好不要練習。

　　初習者對摩托車的要求是前制動應是液壓盤式，否則很難一下将前輪鎖死。技術熟練後則可以是鼓式前制動。值得注意的是：前輪鎖死，危險性很大，最恰當的運用制動是不将車輪鎖死。

　　擡後輪前，應使摩托車保持一定的車速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車身，使人車一體，抓前制動手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車就會因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而将後輪擡起。

　　擡起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

　　特别注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

　　3、跳躍

　　跳躍的動作在比賽中是司空見慣的，其技巧發展的潛力也很大。當然，也應看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動作，表演性更強一些。

　　在向起跳點近時，身體采取半站立姿勢;保持适當加速，如果全力加速，則可能因車速過快而發生危險;當到達最佳起跳點時，一下加大油門，同時将手把往身前拉;這時人車騰空，在空中時雙膝緊夾住車身，油門回歸原位，腰部前移，全身放松，随時準備吸收着地時的沖擊力;着地時讓後輪先着地，前輪跟着着地，這樣才能讓前後輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先着地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

　　這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差别，因為着地點不同，這就要求車手在空中适當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利于着地後迅速加速為原則。

　　在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

　　4、擡前輪

　　擡前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會擡前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這麼認為。所以這項技巧的掌握對于愛好者來說，至關重要。我們不應抱着吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

　　具體有兩種方式。利用身體和油門配合擡前輪和利用離合器擡前輪。

　　利用身體和油門配合擡前輪時，首先應保持平衡，将車速控制好;然後身體盡量前傾，使前叉因受重而收縮;最後身體重心迅速後移，同時利用前叉伸展時的反彈力提起車把，适當地加大油門，前輪就會擡起。

　　利用離合器擡前輪時，首先也應保持平衡，将車速控制好;然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在适當的範圍内，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然擡起。

　　練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

　　前輪擡起後，應妥善控制好油門和刹車，以調整适當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門;前輪擡得過高時，适時踩後刹車，這時摩托車就會維持前輪擡起的姿态，向前行駛。

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