近年來,中國城市軌道交通發展迅速,作為一種運量大、速度快、準點舒适、安全可靠的現代化的低碳城市公共交通工具,地鐵受到越來越多人的青睐,截至2021年5月,中國已開通地鐵的城市達到了44個。
2021年軌道交通運營數據
随着科學技術的進步,工業4.0以及大數據的不斷發展,人們對控制過程的目标已經提升至自動化、智能化、節約能源、低成本的水平上來,對于北京、上海、廣州、深圳這些大城市每天都面臨早高峰期和晚高峰期,這個區間段,人流量非常大,因此每一輛地鐵都是超高負荷下運行,運行過程中能耗系統消耗非常大,造成了很大的損失和浪費,現有技術中還沒有出現一種能夠計算地鐵單位耗電量的方法。
地鐵高峰期
而且耗電量的統計還區分于不同的列車,因為列車搭載乘客數量不同,鐵軌不同,軌道的磨耗,坡度以及轉彎角度也不一樣,自然會影響到車速,所以粗略的統計地鐵列車耗電量得從大數據出發,這樣的話地鐵公司應該會有某一個線路每天列車耗電量的統計,總的耗電量除以列車運營發車車次,和運營裡程可以得出每輛車每公裡的耗電量的。
北京地鐵能耗平台
隻說北京地鐵。
北京地鐵的耗電量不是按照時間計算的,而是以“牽引單耗”計算的,計量單位是“度/百公裡”。
北京地鐵2016年度能源報告顯示,牽引單耗最低的是13号線,牽引單耗為134.76度/百公裡。最高的是5号線,牽引單耗為214.08度/百公裡。這裡邊算上了列車制動時的“再生制動”,在地鐵制動時,牽引電機會把車輛動能轉化為電能,通過接觸軌返輸。
牽引單耗看起來雖然不多,但是車跑得多啊,2016年光牽引用電,北京地鐵就用了5.7億度電。
城市軌道交通系統電能消耗巨大,這也是國内的大多數地鐵站無法實現自負盈虧的重要原因,所以,節能降耗是實現節省開支的重要手段。
四川華睿興科技研發的ITP系統根據斷面客流(實際/預測)、基礎數據(線路配置)、運行标尺(區間運行時分、折返時間及交路、時間間隔等)、以及各項限制範圍生成合理開行方案,根據開行方案進一步全自動生成列車運行圖,自動評價運行圖的關鍵指标并篩選最優運行圖,有效地解決了高平峰轉換,出入段鋪畫等業界難題
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!