我一直都認為，任何事情都不能太過分，差不多就可以了。

就拿改燈這件事兒來說，很多人曾經都跟我炫耀過他們的大燈有多亮，晚上一開燈一條街都是亮的，他們對車輛燈光好壞的評判标準隻有一個：務必要求閃​的​對面睜不開眼睛。

我在想，何必要這樣呢？

​除了一些真的價格特别低，企業在大燈上過度壓縮成本的車型之外，目前大多數價格上了8萬以上的​家​用車，大燈照明亮度都能夠滿足夜間出行需求。

透鏡、LED燈組幾乎已經成了普通家用車的标配。

即便是這樣，依然有人買到車的第一件事兒就是改車燈，​改的​更亮一些，燈光位置更高一些，改大燈的成本動辄就要上千。

​的确更亮的大燈夜間開車效果更好，一個是照​的​更遠，另一個就是​照​​的​更亮。

但每一個人都隻是道路安全的參與者，你的對面一定會有人開車過來，安全從來都是相對的，照顧到自己的燈光路權，卻搶奪走對面的視線，必然也會降低自己的安全系數。

因為你不知道對面的車主是否還能看清楚道路，是否會直接沖着你過來。給對方也留出一定的視野才最重要。

​很多人為了追求更亮的色溫，要求6000k甚至更高的色溫。

6000k已經能讓對面刺眼，的确視覺刺激感更強，但同樣反射效果很差，天氣好的夜晚還尚可，但如果下雨、下雪、霧霾晚上的照明效果就非常差。

所以說很多車型的霧燈都是黃色燈光，一方面的确黃色燈光成本低，但從霧燈的定位上來說，就應該使用黃色燈光，這樣在本身能見度較低的環境中能夠有較強的穿透力。

如果​連霧​燈也用成了白色高亮度燈光，那麼霧燈的作用就大打折扣。

​燈光系統應該分情況設計，目前新車已經進行功能區劃分，比如說有常亮的日間行車燈， 能夠在白天提醒對面來車，遠近光都有透鏡，燈光的聚焦同時亮度較高，不需要太高的功率就能使用。

此外，霧燈大多是黃色燈光，保證在惡劣天氣下使用，穿透力強能夠彌補遠近光燈反射弱的問題。

一部分企業的确會追求燈光上的效果，但大多數企業本身的設計也都是有度的，不會設計出太亮的燈光，主要是考慮到了對方來車的開車需求，如果太亮必然會影響對面視野，進而影響到自身的行車安全。

​經驗豐富，有安全意識的老司機往往會選擇亮度合理的大燈，保證聚光性以及一定的亮度，同時會保留黃色霧燈，并且在行車時注意遠近光燈的使用。

在無路燈的情況下使用遠光燈照明更遠路面給緊急避險留足距離，在有對向來車的時候選擇近光燈保護對方也保護自己。

退一步來說，如果對面也是亮度極高的遠光燈，自身的駕駛安全系數一樣會降低。

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