滴滴造車将落地?最近這些年，中國汽車市場上最“魔幻”的故事無疑就是跨界造車了，下面我們就來聊聊關于滴滴造車将落地?接下來我們就一起去了解一下吧!

滴滴造車将落地

最近這些年，中國汽車市場上最“魔幻”的故事無疑就是跨界造車了。

一大批和汽車行業聯系并不如何緊密的互聯網企業、地産企業、手機企業等紛紛下場開始造車，這些年即便已經有不少跨界造車項目無疾而終，依然掩蓋不住新造車勢力已經強勢崛起的事實。甚至可以說，頭部的幾家新造車品牌，已經在全球市場上引起不小的轟動，雖然絕對銷量和傳統強勢品牌還有巨大的差距，但在市值方面，已經把不少老牌車企遠遠甩在身後。

時至今日，新造車勢力已經成為中國汽車産業重要的組成部分，在終端市場上的影響力和接受度都早已經今非昔比。在這樣的大背景下，當哪些原本就和汽車産業關系緊密的企業，也傳出要加入到造車大軍的時候，給人的感覺基本已經是水到渠成事情，硬要說意外，倒不如說是抱不平，更有資格的企業，為何不更早一點來。

比如說滴滴。

滴滴應該算是當前國内影響力最大的出行平台，當前的主營業務涵蓋了公共出行、共享單車、貨運、自動駕駛、金融服務等。雖然之前并沒有造車，但較之其他不少跨界而來的新造車企業，滴滴和汽車行業的聯系顯然更加緊密，不少整車企業、汽車相關的智能企業和零部件供應企業等，都早就是滴滴重要的合作夥伴了。

所以滴滴要造車，在行業内早就不是什麼秘密了。最近幾年，滴滴曾數次辟謠過要造車的消息，但在進入2022年之後，代号為“達芬奇”的滴滴造車計劃浮出水面後，滴滴的汽車局，也逐漸清晰了起來。

滴滴造車，已經如箭在弦。

滴滴員工黃輝（應受訪者要求，采用化名）告訴蓋世汽車，去年下半年自己入職滴滴的時候，造車事業部就已經存在。“但滴滴針對此次轉型内部比較謹慎，并不願意過早對外暴露相關信息，所以造車事業部後來就沒有繼續在組織架構中顯示了，但這個部門一直都在”。黃輝表示，雖然自己無法給出滴滴造車項目當前的具體員工人數，但從日常工作中了解到的信息看（參考内部工作群等），現階段滴滴造車項目的正式員工至少已經超過2000人。

“滴滴的定位是一家出行公司，相較于其他跨界造車者，滴滴造車更有故事可以講”，黃輝認為滴滴進軍造車領域，有先天優勢的，“無論是造車還是研發智能駕駛系統，從企業定位上看，滴滴的未來前景都更加可觀”。

和其他新造車勢力的另外一個不同（也可以說是滴滴的一個獨特的優勢）是，在正式獨立下場造車之前，滴滴已經有過不少合作造車的經曆。公開資料顯示，2018年滴滴曾和理想汽車達成過戰略合作創立了“桔電出行”，雙方曾為滴滴量身定制過一款純電MPV，隻不過由于股東雙方後續投入沒有跟上，這款車并沒有正式量産。2020年滴滴又與比亞迪展開了合作，并與比亞迪聯合打造了D1電動汽車。D1是一款基于滴滴平台乘客和司機需求而打造的、針對網約車出行場景的産品，也是滴滴出行第一款定制化的電動車。據了解，D1這款車，滴滴雖然沒有全程負責，但整車設計和座艙部分，滴滴都有參與。

“滴滴目前有兩款車型在同步研發，一款是TOB的産品，另一款是TOC的産品，兩款都完全是滴滴自己的車”，黃輝表示，滴滴的樣車預計不會讓大家等太久，“TOC的産品會更早推出，應該會在明年下半年SOP，TOB的産品稍晚一些，預計會在2024年投放。”

按照黃輝的介紹，接下來TOC的這款車型會是滴滴造車團隊重點打造的産品。黃輝表示：“這會是一款售價在20萬元以下的轎車，和蔚小理以及目前關注度比較高的集度汽車等，都會拉開一定的市場空間，初期主要靠差異化定位來培育市場”。

滴滴造車勝算如何？

受到比較嚴重的零部件斷供和多地散發性疫情的影響，近期國内新造車企業交付量走勢波動比較大，但從整體形勢上看，依舊處于不錯的上升通道。不僅蔚小理三家老牌的頭部新造車企業交出了比較強勢的市場成績單，包括哪吒、零跑等在内，原來所謂的二線品牌也都有搶眼的表現。尤其是在新能源車下鄉政策的刺激之下，哪吒、零跑兩家新造車企業的月交付量持續創新高，和蔚小理的第一陣營之争可謂是劍拔弩張。

整體市場表現向好、後來者居上的戲碼也正在上演，種種迹象都驗證了，國内新能源市場潛力巨大且新造車品牌之間的競争并不十分充分，後來者依舊大有可為。

此外，對滴滴而言，首發産品的市場定位，也确實有可開拓的空間。一直以來，國内新造車企業主攻的都是SUV市場，最近一兩年才陸續開始布局轎車産品，不過售價普遍都在20萬元以上。蔚來ET7起售價超過45萬元，蔚來ET5起售價超30萬元，小鵬P7售價在20萬元以上，小鵬P5的起售價也接近18萬元。就連印象中更加主打中低端市場的哪吒和零跑，新推出的轎車産品也都瞄準中高端市場，哪吒S預售價33.88萬元，零跑C01的預售區間為18-27萬元。

滴滴首款TOC的産品如果真如黃輝所言，是一款定位10萬元級的轎車産品，明顯可以與主流競品拉開錯位競争的市場空間。

目前看來，滴滴造車已經萬事俱備隻欠東風，而這個東風就是生産資質。早在數年之前，汽車生産資質的申請大門就已經關閉，對近些年一茬又一茬的新造車品牌而言，想要造車隻有兩條路可以走，一是找有資質的企業代工（如江淮之于蔚來等）；二是通過收購已經擁有生産資質的車企，間接獲得造車的“殼”資源（如理想收購力帆等）。

種種迹象表明，滴滴正在找“殼”。此前滴滴要收購國機汽車旗下國機智駿股權的消息就曾甚嚣塵上，雖然該收購案已經被當事各方先後否認，但受此次收購傳聞的影響，國機智駿母公司國機汽車的股價一度被拉漲了不少。

資料顯示，國機智駿在江西贛州有一座規劃産能30萬輛的新能源車工廠，此前已經投放了兩款微型電動車和一款小型電動SUV，售價區間在6.58萬-13.98萬元，按照規劃，國機智駿後續還将投放一款轎跑車型。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2022年前五個月，國機智駿三款在售車型的累計銷量僅為1061輛，确實很适合成為一個“殼”資源：有工廠、沒銷量。

“雖然并不能确定收購國機智駿股份的消息是否屬實，但從當前已知的量産節點看，滴滴肯定有這樣的現實需求（收購一家有生産資質的企業）”，黃輝對蓋世汽車表示。

雖然來得晚了點，但在滴滴員工黃晖看來，滴滴造車有成功的可能性。首先，滴滴的現金流比較健康。造車是重資金投入的項目，不過滴滴造車前期的研發過程中，無論是軟、硬件資源，還是人力資源，都準備的很充足；其次，滴滴并沒有一上來就直接走高端路線，去和一線的新勢力競争，主打的是能形成錯位競争優勢的細分市場。新勢力車企中，目前布局10-20萬市場區間的強勢品牌還比較少，滴滴造車找到了一個不錯的市場突破口；此外，和一些主打二三線城市的二線新勢力品牌相比，滴滴更具品牌優勢。畢竟滴滴可不是什麼無名之輩，有了這些年積累的、規模龐大的用戶群體，滴滴在開拓二、三線市場時，會有更強的品牌号召力。

随着不少新造車品牌陸續迎來市場爆發，以及越來越多的傳統車企已經開足馬力向新能源領域轉型，國内新能源車市場上，留給大家的機會窗口确實是越來越小了，滴滴現在才鉚足了勁要向汽車制造領域跨界，也确實吃不到太多的時間紅利了。

想要成功，就隻能憑真本事去“拼刺刀”。

不過和小米造車一樣，滴滴造車雖然來得晚，但這些原來就是各自領域内龍頭的企業，都有不錯的品牌号召力和群衆基礎，現金儲備相對而言也都比較健康，瞄準的又是更加大衆化的中低端市場，或許未來真有後來居上，闖出一片天的可能。

本文源自蓋世汽車每日速遞

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