瑪莎拉蒂Ghibli公布了2023款的配置和價格，之前瑪莎拉蒂已經宣布了2024年Ghibli車型停産的消息。我想着這些日子也該測試一下這台曾經的夢中情車，避免給自己留下遺憾。小浣熊幹脆面裡面沒湊齊的水浒108将卡現在我可以再湊，但車等我有錢有閑的時候就不一定是原來的車況了。

Ghibli原意是出現在北非的帶沙塵幹熱風，也是地中海氣候的一種，所以命名也算不離譜。鍍鉻音叉直瀑式中網标志着它是2.0T車型，3.0T則是黑化的中網。三叉戟車标是來源于創始地博洛尼亞的海神雕像，整車體現的更多是一種傳承，包括這輛車的神情藍雲母漆藍色車漆也是它的經典主打色。

大燈我實在是忍不住吐槽，現在還在用氙氣大燈的豪華車真的是太少了。不過相比2022款選裝件的LED大燈，氙氣燈唯一的好處是帶透鏡。點亮效果在目前還就是及格水平，照明效果是真不如LED選裝件。貫穿式的下格栅塑造了不錯的運動效果，類似鲨魚的血盆大口起碼是有點像。粗壯的輪拱凸出，這給車主後期升級輪胎提供了很大的方便。

Ghibli側面線條基本類同于老款車型，瑪拉沙蒂标志性的鲨魚腮也還在。隻不過上面裝飾了一圈藍色飾條，來證明它的電動化進程。這種蓄勢待發的側面看着還是很精神的，這種車身比例讓我想起來馬自達的理念，兩家車企恰恰在這種顔值方面有着異曲同工之妙。鍍鉻條的粗細恰到好處，設計師美術素養很高。如果說我有什麼可挑剔的，那一定是油箱蓋在腰線上，破壞了整體的美感。C柱上藍色的标識（陽極氧化藍）也是快速識别四缸車型的方法，48V輕混的加入并不是什麼壞事。

Ghibli輪毂采用了兩種粗細輻條來塑造設計和檔次感，但是就我的觀感而言，看到試駕車刹車卡鉗并不是車展時期的藍色卡鉗還是略有失望的。輪胎來自倍耐力的P ZERO 235/50 R18，二三線城市還是比較容易找到實體店的存貨，目前的車型還提供了一套非全尺寸備胎，還是很方便的。

Ghibli尾燈的回旋镖形狀是緻敬瑪莎拉蒂的經典之作3200GT和Boomerang概念車，雙色尾燈比老款更加精緻。小鴨尾也就是觀感上有一些運動感，實際上我更希望尾部再貼個三叉戟車标，這樣有利于塑造品牌的檔次感。雙邊雙出的排氣不僅好看，實際行駛的聲浪也很喜人。

Ghibli内飾比老款做工細節有所提高，這對意大利汽車來說還真值得誇贊。再說下去就成了吐槽回憶，咱們言歸正傳，意大利系汽車目前存在隻有電子手刹不愛給自動駐車的現象，希望廠家後期能改善。三幅多功能方向盤又進一步提醒了它獨特的音叉直瀑式中網，瑪莎拉蒂将換擋撥片固定在轉向柱上，手感上乘。三幅方向盤被真皮全覆蓋，抓握感對得起價格。不過操作撥杆就沒其他車型那麼輕松了，特别是手小的用戶，多媒體按鍵在方向盤背部，還是需要時間來适應的。啟動按鍵在左側并不是什麼槽點，這是源于賽車的設計，很多歐系車都這麼設計，因為他們當年都參賽過，瑪莎拉蒂也不例外。

Ghibli的儀表盤也是一大特色，現在已經很難見到機械式儀表盤出現在豪華汽車身上，像奔馳A級這種便宜很多的入門級車型都有雙聯屏出現了。不過講真心話，鑒于之前海外車媒對意系車輛的吐槽，我覺得機械指針這種成熟技術對車主來說是個福音。不過瑪莎拉蒂還準備了一塊7英寸的液晶顯示屏來提示擋位、電量、能耗這類常規行車信息。根據之前廠家公布的消息，新車将會跟得上主流科技化浪潮。

Ghibli車機UI簡單明了，當然我作為蘋果用戶更喜歡carplay這種簡單粗暴有效的解決方案，瑪莎拉蒂則是選擇和鵝廠深度合作，其實是基于Android Automotive打造而來，雖然科大訊飛的語音用起來不錯，但是沒有車窗這些設備的控制權限，還是有局限性的。按壓彈出的無線充電闆能放下的我的iPhoneSE 2，我找了一圈沒發現一個氛圍燈，車内的擋杆附近用料可是貨真價實的碳纖維材料。雖然現在手機已經和現代生活形影不離了，但是車内的鐘表還是能極大地提升車輛檔次。車内選裝了寶華韋健的15揚聲器，也可以享受一把如臨其境的感受，這是我唯一推薦選裝的配件，就算沒這麼多錢，也要選哈曼卡頓，不要用标配的8揚聲器，表現差距太大了。

Ghibli的前排表現力不錯，頭部空間四指，座椅上有瑪莎拉蒂的logo和精緻的縫線，但是我提前說，這就是舒适性的座椅，要玩車還是換套專業的賽車桶椅為妙。前排座椅對腿部和腰部的支撐都很到位，填充物軟硬适中，頭枕表現也不錯。

Ghibli身份是五座車，但是實際上後排中間坐人真的很困難，地闆凸起高，腳大的人自覺坐前排吧。後排座椅頭部空間經過镂空設計，也有四指的表現，但是後排腿部空間就隻有三指了，後排坐墊承托力不錯，主要缺陷是座椅整體填充物太硬，高度太低，難言舒适。

Ghibli後備箱也是有槽點，對轎車而言地台偏高，開口偏小，進深還行。再加上地台不平整，放倒後排座椅功能有點“食之無味棄之可惜”的感覺。

隻能說日常買菜還能辦，要是兩個人出遠門，大概率要動用後排空間了。它的後備箱兩個中型儲物箱加上三個40cm*35cm的抱枕就能滿滿當當。車内儲物空間，手套箱雖然用料看着挺高檔，但實際上隻能塞下一瓶500ml的芬達。扶手箱倒是進深和長度都表現不錯，可以借助出風口當個小車載冰箱，實際上我的試駕過程中，罐裝咖啡還是可以做到溫乎的。主駕駛左邊還有個票據盒，其實就是放停車卡這類東西用的。門闆儲物空間冰露礦泉水前二後一，椅背還有個儲物袋，能放一袋70g薯片。

很多人因為四缸車的加入而噴它減配，其實不然，比起老款車型的高轉發動機，在電子化的幫助下，這台升功率較高的2.0T發動機運轉能力很不錯，渦輪遲滞現象得到了極大改善。之前老款瑪莎拉蒂被思域秒掉的段子層出不窮，其實就是諷刺瑪莎拉蒂的标定。以前因為發動機發力點靠後，渦輪介入晚，城市道路被加塞是常有的事，還有精神小夥在路上各種挑釁。而今的Ghibli在路上跟車容易，紅綠燈起步也暢快多了。廠方宣稱油耗降低20%，碳排放降低25%，無論是環保意義還是養車費用都是個很好的變化。

按海報上寫的數字Ghibli 330馬力和450牛·米的扭矩可以造就5.7秒的加速成績，對于一台中大型車來說毫無疑問是優秀的成績。在10攝氏度的氣溫之下，關閉電子限滑，打開sport模式，采埃孚AT8-HP70 8擋手自一體變速箱最大允許起步轉速2900RPM。起步沒有發生打滑，但是三擋過後加速度就沒那麼快了。這時候四出排氣的效果就讓人欣喜萬分，不知道的還以為是六缸車呢。推背感和線性可控的初段油門讓人忘卻推背感的能源來源，按下換擋撥片，5000RPM換擋的暢快感讓人回到了高考完撒歡的日子。我測出5.8秒的加速成績實際上應該歸功于較低的進氣溫度對渦輪發動機是個積極的信号。變速箱倒是能兼顧運動駕駛和日常舒适性，隻要敢深踩油門就不會拒絕降擋，日常駕駛也不會出現嚴重的頓挫。隻不過手動換擋模式響應速度沒有隔壁阿爾法·羅密歐那種閃電般的響應，低速行駛的時候，尤其是2擋會有一些小的闖動。

Ghibli制動的時候伴随着動能回收，并沒有一部分新能源和輕混車型的拖曳感，線性的刹車感和燃油車相似。不過制動的時候前軟後硬的刹車腳感還是能感覺出動能回收結合的緣故，36.5米的制動成績并不能說差，主要是制動的時候沒有反饋給駕駛員那麼強烈的信心，甚至我入彎會出現提前刹車的現象。新車搭載的IVC（集成式車輛控制系統）可以預判路況并提前調整動力和制動，比傳統電子限滑更加少的幹預措施讓它在S彎表現更優秀。

前雙叉臂後多連杆的懸挂，加上大量的鋁合金和其他輕型材料，讓Ghibli擁有了50:50的配重比。趴在地上看到用的是鑄造鋁制前懸挂并且有橫梁，後部則用的是軋制鋼。它的标定并沒有采用舒适的性質，懸挂行程很短，可以說充滿了路感。在路面接縫還算好的，要是開上了減速帶這才叫硬邦邦的感覺。高速過彎支撐到位，比很多同級轎車過彎姿态從容多了，但他也不是純粹的運動标定，算起來就是有運動懸挂的八分精神氣。

轉向手感比較輕松，中間有點曠量，回正力矩并不算大，這種标定姿态很适合城市遊走。得益于四缸發動機的減重，車頭沒以前那麼重，在彎道的指向性和靈活性更強。NVH層面，雙層隔音玻璃無法阻擋配排氣聲浪和底盤的風噪，對于瑪莎拉蒂車主來說，排氣聲浪應該不算，這是車型的一個賣點。能耗層面，8.9L/百公裡的油耗對于一台主打運動的中大型豪華車是很不錯的結果了，這也證明瑪莎拉蒂的電動化是有效的。

瑪莎拉蒂的Ghibli讓我想起來馬自達，兩者的共同點都是車子顔值高，聲浪動聽，開起來感受十分暢快，缺點也是一緻性的後排空間差。在同級别裡面，大概和奧迪S6 和奔馳AMG E53是競品，奧迪S6在實用性和可控性上面比這倆都輕松，AMG E級得吃98号油，還是不太好伺候的。

Ghibli這輛車我給的評價是謹慎推薦，也就是三星半的評價。對家裡不差錢的年輕人來說，可以縱情駕駛一番，把妹或者見客戶都可以。但是，主打家用就算了，後排實在是尴尬。這輛車我非常推薦的使用場景是婚慶和開業典禮，這種場合隻認車标，沒人會嫌棄舒适度和空間等問題。實際上銷售也坦誠告知，婚慶公司訂了幾輛庫存車。對個人消費者來說，一定要選2023款，車型的智能化和動力都有升級，換套高性能輪胎車輛動态表現會有很大升級的。

EVA終結了，我的青春也随之終結。看着學校操場裡打球的孩子們，想起來我的校園時光。如今就像《ONE LAST KISS》MV裡面的演繹，試駕這台瑪莎拉蒂就像想起那時候的初戀，想起來的都是她的好。

不過我要說再見了，你并不是我的緣分，但你是無法忘記的。

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