#新款起亞K3官圖發布#除了上市集中，這些新車還有一個特點，很多是直接競品。

北京的小鵬P7車主劉豐誠有換車計劃，因為家裡人比較多，P7空間較小，所以想換一輛五座SUV。

一開始他在等小鵬G9上市，用P7置換G9，落地30萬、開了一年的P7能抵22萬。結果G9遲遲不上市，“太磨叽了，問界M5的純電都出來了。”他對深途說。

等到G9上市，看完價格，他覺得性價比不高，開始考慮問界M5 EV，打算國慶假期去店裡看看實車。誰知道G9上市沒兩天緊急調整價格配置，他又改變了想法，“調價之後性價比更高了，M5沒有G9香了。”然後他就跟小鵬門店的銷售預約了試駕，銷售說會送車上門。

現在這些銷售都很拼，銷售線索非常重要，尤其是試駕這種高意向用戶，搶先競品一步就赢了一大半。

現在的問題是，很多原本不存在競争的品牌也要打起來了，而且幾乎到了貼身肉搏的地步。

比如上文提到的問界，第一款車M5還是五座SUV，第二款車M7就成了六座，跟理想成了直接競品。現在又推出第三款車M5 EV，跟小鵬G9成了競品，還比G9搶先半個多月上市。

車fans創始人孫少軍發現，理想ONE車主維權風波之後，客戶流失到兩個車型，一是問界M7，二是小鵬G9，其中大頭流向M7。

理想L8上市時，由于特意選在小鵬G9上市第二天，二者同步開啟預定，外界普遍認為理想是在“背刺”小鵬。而在“one more thing”環節發布的理想L7，直接殺向了問界M5。理想的反擊來得既快且狠。

很多人沒想到，增程式和純電車型，現在竟然也會存在直接競争和替代。情況正在變得更加複雜。

李相辰原本打算買極氪001，在看完理想L8的發布會後，一沖動下單了。按道理講，理想L8和極氪001不是競品，因為一個是純電車，一個是增程式，而且車型也不同，但他現在覺得無所謂了。

“原本也是打算買個純電的，但是試駕之後就覺得，車開着舒服最重要。”他對深途說。

下單剛過兩天，極氪的銷售突然通知他可以鎖單排産了，他“内心又動搖了一下”，但理想L8的訂單已經不能退，“我隻能安心等着提車了。”他說。

更“無辜”的是蔚來。之前蔚來自稱豪華品牌，定價對标BBA，跟理想和小鵬都不在一個層面競争。小鵬G9上市，直接把定價拉到了最高47萬元，打進了蔚來ES6、EC6的價格區間。甚至連理想，也開始對蔚來構成威脅。

孫少軍發現，國慶假期剛開始這兩天，“咨詢我們關于理想L8最多的一線小夥伴不是問界和小鵬，而是蔚來。有點出乎意料……”

蔚來、理想、小鵬被稱為新勢力造車三兄弟，三家公司的創始人相互認識，曾自嘲是“難兄難弟”。由于技術路線、品牌定位、産品定價都不同，它們過去不存在直接競争，維持了很久的和平局面。

但現在，“三兄弟”之間的“友誼”到了接受檢驗的時刻。在中大型SUV市場，它們都有了自己的旗艦産品，而且售價區間有重合。蔚來ES6、EC6甚至ES7，和小鵬G9，以及理想L9、L8，站在了同一個戰場正面對抗。這是曆史上頭一回。

而除了蔚小理，同樣盯上這塊市場的，還有一大堆傳統車企推出的新品牌。阿維塔11、飛凡R7、自遊家NV、問界M7……另外别忘了還有特斯拉Model Y。一夜之間，競品遍地。30萬元級的新能源SUV市場，成為今年最卷的一個細分賽道。

在最終下定理想L8之前，李相辰看了大量的競品車型，極氪001、飛凡R7、阿維塔11、小鵬G9，他全部都交了定金，但最終隻能選一款。

“試駕三台車後再做選擇。”小鵬G9意向車主劉嘉對深途說，他已經交了2000元意向金，國慶假期去店裡看了G9的實車，又試駕了阿維塔11，還在對比理想L7，目前還沒做出最終選擇。

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