由于眼前這輛法拉利488 GTB實在太過完美，我根本無需費力思考從哪裡下筆，就從觸覺的起點車門拉手說起吧。可以用“鳍”形怪狀形容它的樣子，想要打開車門你需要将指尖從頂端的縫隙伸進去。如果你以為由弗拉維奧•曼佐尼領銜的法拉利設計團隊隻是想借機炫技那就大錯特錯了，法拉利的空氣動力學專家恩裡 科•卡爾迪萊告訴我，這個形狀的車門把手，可以在車輛行駛過程中最大限度地将空氣導入後輪拱前方的側進氣口。

我想引用世界著名現代主義建築大師 密斯•凡•德•羅的那句格言——“細節就是上帝（God is in the details）”—— 來形容這位法拉利家族的新成員488 GTB。僅從外表來看這隻不過是意大利人制造出的又一台性感的大馬力機器，但放膽盡情駕馭過後，你會立刻意識到在他姣好的容顔之下隐藏着豐富的内涵。他的體貼、他的聰穎、他的智慧，是其散發緻命吸引力的源泉，然而這所有一切，都體現在細枝末節之處。

488身上那台全新的3.9升雙渦輪增 壓V-8發動機無疑是搶頭條利器。為了迎合日益嚴苛的排放法規，法拉利也不得不對進氣方式進行了調整。“我們最終成功将約束和限制轉化成了機遇與優勢”，動力系統研發總監Corrado Iotti如是說。得益于兩隻低慣性、低摩擦“蝸牛”的幫助，488得以在8000轉/分時輸出670馬力的最大功率，而高達761牛米的峰值扭矩在3000轉/分的低轉速下就能獲得。這台發動機除了和California T共享缸體之外，其餘部分都是全新的，86.5毫米缸徑和83毫米沖程相結合獲得了488毫升的單個氣缸容積，這既喚起了人們對于法拉利傳統的記憶，同時也是這款車名字的由來。

不可否認，488在設計方面确實融合了458身上的一些視覺元素，但那些服務于空氣動力學的設計細節同樣令人印象深刻。在這輛車身上，我找到了一堆充滿智慧的空力套件，包括車頭的雙層擾流器以及獨特的後部增壓擾流器，法拉利宣稱488 GTB在時速200 公裡時可産生205公斤的下壓力，比前輩458多出68公斤。此外，該車還配備了類似F1 DRS（Drag Reduction System）的減阻系統，通過一個可移動副翼，可以協同後擴散器在特定工況下起到減小空氣阻力的作用。

是時候踩下油門、切入正題了。很多人質疑使用渦輪增壓發動機的488駕駛 感受會不會不如458那般醉人？親身試駕過後我給出的答案是絕不會！首先488 GTB的聲浪有些詭異，自然狀态下發出的低聲咆哮混合着換擋時嘭-嘭-嘭的回火怒吼，聽起來就像一台聯合收割機在咀嚼散落一地的螺栓。然而當他帶你從綿延數公裡的峽谷呼嘯而過之時，你一定會找到原諒他的理由：好一台令人着迷的發動機。

法拉利488 GTB使用的F154發動機與California T共享缸體，但相同之處僅此而已。渦輪增壓器來自IHI（石川島播磨重工），體積相比 California T的更大，其中由雙渦管驅動的渦輪直徑大出8毫米，由钛鋁合金材料制成（而非普通鉻鎳鐵合金）。钛鋁合金渦輪的優勢在于質量更輕，從而令轉動慣量降低多達50%。當然，法拉利的工程師要想辦法更精确的監測廢氣溫度并将其控制在1720-1740攝氏度範圍内（普通鉻鎳鐵合金渦輪可承受1800攝氏度以上的高溫）。由于渦輪軸采用滾珠軸承從而降低了30%由于摩擦帶來的能量損耗。顯微鏡級厚度的耐磨密封圈被以一定初始力矩裝入渦輪增壓器 殼體，進一步改善了2%的效率。結構緊湊是這套解決方案的突出優勢，連同渦輪在内，488的這台發動機僅比458的自吸發動機寬了不到6毫米，安裝位置反而低了接近5毫米。

衆所周知458 Italia已經在底盤動力學方面樹立起了新基準，我們很高興地看到他的後繼者将這一基準帶到了新的高度。最新一代的E-Diff電子差速器、F1- 細節及最終呈現效果，還用圖表的 形式直觀展現了六階及八階諧波的強度。法拉利内部，上到全球CEO費立薩，下至普通研發人員，全部成為民意調查員，一碰到試駕過這款車的人就回上前詢問有關發動機音品質的問題。誠然，就像當家人費立薩所堅持的那樣，對于一款超級跑車來說，發動機聲效顯然是關乎顔面的重大問題，因為他會直接影響駕駛者對車輛性能的感受。

現在是用事實證明488 GTB出自F1賽車制造商之手的時候了。這款新車配置了可令車頭和車尾下方壓力更小的空氣動力學車身底闆，為了增加車頭下壓力，應用了類似F1賽車的前部雙層擾流器。法拉利的專利技術增壓車尾擾流器無疑是一大技術亮點，氣流可以經由後窗基座上的狹槽從車尾牌照架上方流出，增大下壓力的同時還能減少由于車身後部低壓造成的阻力。此外，配置有可移動副翼的後擴散器可以在特定工況下起到減少空氣阻力的作用，這和F1賽車的DRS減阻系統極其類似，當該系統激活時，儀表盤會點亮一個小小的DRS圖标。所有這些的效果是比458多制造出了50%的縱向載荷，車速250公裡/小時下可産生高達325公斤的下壓力。

相比458 Italia，這輛488的入彎動作更加幹脆利落、方向盤更加粘手，前輪抓地力也要好上許多。除此之外，後軸傳遞的牽引力優勢也不容忽視，巨大的扭矩可以将488更狠地推出彎角。然而，給我留下最深印象的是底盤的沉着與冷靜，返程時面對連續急彎和崎岖不平的複雜路況，它也能從容化解。最後，我可以負責任地向你保證，在當今中置發動機超跑陣營中，沒有誰比488更能讓你信心滿滿地殺進賽道。法拉利488 GTB的天賦在于，不管你是誰，隻要握住他的方向盤，立刻就能如舒馬赫上身一般體驗車神附體的快感。他的體貼、他的聰穎、他的智慧，一切的 一切，無一例外均來源于細節，并都能為你所用。

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