2015年9月2日，東風雪鐵龍在成都市發布了C4世嘉，為C4家族補充了新成員。作為一款面向年輕家庭消費群體的緊湊型車，C4世嘉做到了外觀大氣好看，但駕駛體驗到底如何呢？10月28日，我們來到了美麗的杭州千島湖，實地試駕了東風雪鐵龍的最新産品C4世嘉，體驗了它的優秀表現。

試駕版本配備的是鹵素大燈

1.2THP發動機，小排量大動力

東風雪鐵龍為C4世嘉匹配了3個不同的動力總成，分别是1.2THP、1.6L自然吸氣和1.6THP，而此次試駕小編分到的，是1.2THP車型。剛剛拿到車時，小編心理還犯嘀咕，這麼小排量動力會不會不夠用啊。直到開上以後才發現，小心髒也可以提供大能量。

中低速狀态下加速能力卓著

根據東風雪鐵龍給出的數據，1.2THP這款發動機最大輸出功率100kw，最大扭矩230Nm，這一數據甚至達到部分1.8L甚至2.0L自然吸氣發動機水平。而在實際體驗中，在80km/h以下時這款發動機可以給車輛提供非常顯著的加速能力，急加速時的推背感也非常顯著。隻不過，由于最大功率畢竟隻有100kw，在速度達到100km/h以上時，加速能力就開始明顯衰減；速度達到120km/h後，加速能力就比較弱了。

因此，我們認為這個動力配置的C4世嘉，更加适合城市工況駕駛，尤其是上下班等用途為佳。

輕按左側S鍵即可切換至運動模式

而雖然C4試駕的自動擋具備D檔和S檔，但在我們試駕的過程中，這兩種模式的區别并不十分顯著。在正常的D檔模式下，油門踩到底後車輛會有約1s的“思考人生”的過程，這個階段内轉速沒有變化，速度更沒有變化。而思考人生結束後，車輛才會完成降檔和提轉動作，之後動力會迅速爆發。原以為S檔模式下這個問題能夠得到緩解，但實際上并沒有。

油門的延遲使得高速超車要更加小心

這1s的延遲，雖然對總體駕駛并無太大影響，适應了以後感受還過得去，但如果是在高速行車時一旦要抓住時機超車，晚了1s的時間，可能就會讓車輛錯過超車窗口。這也從另一個角度說明，C4世嘉1.2THP版本更加适合城市通勤使用，在這種狀态下是完全沒有問題的。

油耗是小排量發動機的大優勢

而小排量帶來的另一個直觀優勢，就是低油耗。小編所在小組共3名來自不同媒體的體驗者，其中兩位體重超過90kg，小編體重也有69kg，三人體重之和超過250kg。在這種情況下，經過36km的連續行駛，車輛的綜合油耗僅為4.6L/100km。這一油耗水平，甚至低于工信部公布的5L的百公裡綜合油耗标準。而據悉，在此前的試駕活動中，有其他體驗者在同樣的道路上開出了3.6L/100km的逆天油耗。

彎道行駛C4試駕過彎表現優秀

在操控方面，C4世嘉的高速行駛穩定性非常不錯，而且在連續的彎道駕駛中，轉向精準、助力反饋舒适、輪胎路面貼合度高。尤其是山道駕駛，給駕駛員充分的過彎信心。車内噪音控制水平非常優秀，在100km/h的速度下車内交談完全不受影響。

緊急求救按鍵（紅色）和呼叫中心按鍵（右）

爬坡激烈駕駛後，百公裡油耗增加到7.2L

在配置方面，東風雪鐵龍為十多萬元的家轎配備了免費呼叫中心，隻需要按住呼叫鍵，即可接通後台，可以實現後台設定導航目的地、報修、救援等功能，非常方便。而且左右外後視鏡配備了變道輔助，随時監控側後方盲區來車。定速巡航的配備讓行車駕駛強度驟減。

在十多萬元的産品中，定速巡航并不多見

變道輔助功能在該級别産品中非常少見

綜合體驗下來，我們認為C4世嘉的表現完全達到了與朗逸、科魯茲等同級别産品一較高下的實力，當然目前尚有最後的謎團待解——價格。那就讓我們期待11月18日C4世嘉正式上市的時候，揭曉謎底吧。

（文章來源：蓋世汽車網）

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