文丨華商韬略 那日蘇

　　2022年，我國高鐵運營總裡程已經超過了4萬公裡，成為世界之最。中國的高鐵技術，也已經超越了傳統高鐵強國，如德國、法國、日本，開啟了對外輸出中國标準的時代。

　　可是，作為“中國驕傲”的高鐵，竟然一直是個虧本生意，這是為什麼呢？

　　日前，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）披露了2022年上半年财務決算。

　　上半年總營收4857億元人民币，比去年少了271億；淨利潤虧損804億元，比去年同期虧損507億元的虧損額還要擴大了58.5%，相當于每天虧損4.4億。

　　更令人咋舌的，是國鐵集團高企的負債。截至2022年上半年，國鐵集團負債率為66.81%，合計負債高達6萬億元人民币！

　　國鐵巨額虧損的原因，首先就是持續受疫情影響。就以最賺錢的京滬高鐵來說，在疫情爆發之前的2019年，京滬高鐵的淨利潤達到了驚人的119億元，甚至還被冠以“超級印鈔機”之稱。

　　但疫情爆發之後，京滬高鐵營收急轉直下。受上半年北京、上海等地疫情影響，今年二季度，京滬高鐵上半年淨利虧損10.28億元，這是有記錄以來的首次虧損。

　　由于高鐵長期虧損，招緻了國内外很多批評的聲音，說中國造高鐵是在“浪費時間、浪費錢！”更有人聲稱，中國應該像美國那樣，多造機場、少修高鐵。

　　事實上，美國人也不是不願意修高鐵，隻是造不出來。早在2008年的時候，加州政府就立項了從舊金山到洛杉矶的“加利福尼亞高鐵”，如今十多年過去了，這條線路的總預算從330億美元漲到了980億，計劃修建裡程倒是從826.8公裡縮短至191公裡，而且這條線路預計2033年才能完工。

　　相比之下，中國高鐵無論從成本、建設速度以及安全方面，都足以傲視全球。

　　盡管虧損和負債的數額十分驚人，但國家鐵路集團有關負責人卻表示，這并不需要擔心。因為負債原因主要是“上半年鐵路固定資産投資保持高位運行”，簡單來說，就是在建設新線路方面投入了很多。

　　俗話說“火車一響，黃金萬兩”，鐵路對沿線經濟的帶動作用是巨大的。諸如國外的芝加哥、國内的鄭州、石家莊，都有“火車拉來的城市”之稱。

　　高鐵拉動了區域之間的聯系，讓各地的投資、商品能更便捷地輸送到高鐵沿線地區。建造高鐵還充分拉動了就業，還可以帶動高新技術産業發展。有研究表明，高鐵每投資1億，就能拉動周邊GDP增加1.8億。

　　而且中國的高鐵建設是百年大計，作為國土廣袤、地形複雜的大國，建造高鐵過程中穿山越嶺、打破地域壁壘的“超級工程”所帶給各地的經濟效益，也是持續性的。

　　今年上半年，國家鐵路集團充分了發揮鐵路建設投資對穩住經濟大盤的拉動作用。

　　上半年，國内投入運行的新高鐵線路總裡程978km，分别是杭台高鐵紹興至溫嶺段、鄭萬高鐵襄陽至萬州段、濟鄭高鐵鄭州至濮陽段、黃黃高鐵，以上四條高鐵均為設計時速350km的高鐵線路。

　　除了高鐵之外，國鐵在今年還同時在進行多條條件艱難但受益巨大的普鐵線路，如通往西南邊疆的大瑞鐵路、突破天塹的川藏鐵路、穿越無人區的入疆新通道格庫鐵路，每一條都花費巨大，但每一條又對我國的經濟發展和國防安全意義非凡。

　　基礎設施建設，一直都是中國經濟增長的強勁動力。在巨額虧損的表象之下，中國高鐵擔負起了時代的重任，為中國經濟平穩健康發展、保持各地互通互聯，提供了強有力的支持。

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