在國内的汽車市場裡，三缸機一直都是不受歡迎的存在。毫不誇張地說，一款車無論之前賣得有多好，隻要換上三缸機，銷量就肯定會下滑，東風日産耗資190億的奇駿就是一個很好的例子。

當然，凡事皆有例外，像吉利的三缸車，就一直賣得很好，特别是那台三缸的缤越，18年年末上市到現在累計銷量，已經突破了40萬大關。不過，最近吉利旗下的新車型，都在升級1.5T四缸機。

這些車當中，既有新近預售的熱門轎車缤瑞cool；

也有堪稱“三缸辣子雞”的SUV-新缤越，以及被三缸發動機耽誤的ICON和領克06。

新缤越（四缸1.5T）

新ICON（四缸1.5T）

新領克06（四缸1.5T）

此外，吉利唯一的一款MPV嘉際，同樣也給新款升級了1.5T四缸機。

新嘉際（四缸1.5T）

轎車、SUV、MPV全都用1.5T四缸機。看到這，很多網友就納悶了，之前煞費苦心地推廣三缸機，為啥吉利突然又全面回歸四缸陣營，大手筆裝1.5T四缸呢？難不成是良心發現，想給國人帶來更好的用車體驗？還是說三缸車已經賣不出去了，所以不得不裝上四缸來讨好消費者？今天，咱們就一起來聊一聊。

如果是為了提升用車體驗，吉利其實并不需要裝四缸發動機，就大多數消費者前期的試駕體驗來看，他們并不能察覺出上述提到的吉利車型，用着的三缸機和四缸機的會有明顯的區别，特别是在“抖動”這塊。像在三缸缤越的車主口碑當中，吐槽發動機“抖”的基本找不到。

既然和口碑無關，那是因為三缸賣不動了？單純的從銷量數據來看，吉利熱門三缸車現在的成績和之前并沒有什麼區别，缤越依舊拿捏着萬台以上的銷量，今年1-3月的累計銷量，甚至還同比增長了9.52%。

至于吉利的高端燃油品牌-領克，銷量的大頭還是由03、06等三缸車型構成。而且要注意的是，在其它三缸車要靠幾萬塊的大降價來保障銷量時，吉利的三缸車，往往隻有數千塊的市場優惠。

體驗不差，銷量可觀，售價還堅挺，綜合來看，吉利的這些車似乎并沒有采用新動力的必要。然而，它們還是申報了新動力，這究竟是怎麼一回事？想要解釋這個現象，隻是把目光放在吉利身上的話，确實看着不怎麼合理。

不過，當你把目光放到其它熱門國産品牌：長安、比亞迪、長城、奇瑞上時，完全可以發現吉利的銷量增速已經嚴重放緩，跟不上其他品牌成長的步伐了。雖然這些品牌銷量上漲的因素有很多，比如原來的基數小、車子顔值有提升、品質有加強等。

但當你深入去了解時，卻發現這些大漲的品牌都有一個共同點，那就是都對動力系統進行了持續的革新。譬如長安，就在不斷升級旗下的藍鲸動力，其中1.4T馬力上漲至160匹、1.5T馬力上漲至188匹。

比亞迪，也不用疆哥贅述，推出了省油省錢的超級混動:DM-i，直接改寫插混車型叫好不叫座的局面。

長城，除了掏出國内首款3.0T V6發動機之外，它還對1.5T、2.0T等中低端動力進行革新，同時推出了DHT混動，摘去了頭上“油老虎”的帽子。

至于奇瑞這個“技術宅”，則是研發出國内最強2.0T動力，并把它不斷下放，讓消費者可以以低價享受到自主最強2.0T。

值得一提的是，這些革新的動力都是四缸及以上動力。正所謂沒有對比就沒有傷害，在它們這些新動力的襯托之下，吉利的老舊1.4T發動機以及三缸1.5T發動機，真的是有些上不了台面。在此影響下，吉利的銷量以及銷量增長也開始不複當年的勇猛。

此外，網上對于吉利的看法，也越來越趨向于隻有“營銷”沒有“技術”。為了扭轉消費者的這個印象和看法，吉利推出新的自研發動機，并把它運用在主流車型上，勢在必行。因此，這也促使了吉利升級1.5T四缸動力。

客觀地說，吉利的規模和體量，在現階段的國産品牌中是有絕對優勢的。但随着國内汽車行業的發展，吉利在傳統燃油車上的優勢逐步被拉小，而在新能源領域，還沒有出現現象級的産品和技術。

當然，國産“一哥”并不是吃素的，随着極氪品牌的崛起，以及吉利雷神混動的推廣，相信吉利也能抓住新能源時代快速發展的機遇。至于用上這台全新的1.5T四缸機之後，吉利的燃油車能否煥發出新的生機，咱們拭目以待！另外，大家覺得現有的1.5T三缸機，是保持繼續生産，還是緩慢停産呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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