事實證明，自主品牌總是能帶給我們新的驚喜。

五菱宏光MINIEV作為一款純電動車，以落地不到三萬五的價格，直接捅穿了所有小汽車的地闆，并與特斯拉Model 3一同，成為了中國汽車市場上的暢銷車，這個實績證明了，宏光MINIEV這車确實是一個驚喜。

不知道長安汽車是不是當時就看不慣了，緊接着他們着手起了一張海報，然後在公布奔奔E-Star那2.98萬的最低預售價時，就直接把一句口号印在上面：

“3萬元代步車該有的标準”

哎呀，你們聞聞這火藥味，嗆人呐。

總之，我認識的很多人已經有不少選擇下訂了，畢竟2.98萬的版本是限量的，可遇不可求。3.98萬的配置和續航，買了也不虧。而且優勢不止一個，相比五菱宏光MINIEV這種K-Car類似物，差不多價格的奔奔E-Star能跑高速（宏光MINIEV隻是理論上能跑，實際很難跑），後座乘客有基本人權，同時還能放一些行李，用途和最後一代鈴木奧拓差不多，不同的是，奧拓的自動擋要6萬元，奔奔E-Star也是自動擋，但同配置的價格僅需3.98萬元。

而且，從市場的角度來看，宏光MINIEV的用戶其實有相當大比例是有駕照的年輕人，亦或是不同年齡段的女性，看起來是老年代步車，實際使用起來并不是——有無駕照真的是個坎。而對于他們來說，奔奔E-Star和宏光MINIEV差不多價格，但使用起來顯然更加便利。這也是奔奔E-Star可能成為爆款的重要基礎。

現在，既然局勢如此明朗，那麼唯一的疑問其實就隻剩下：我們如果想要買個奔奔E-Star，是趕着買限量版最低配（2.98萬）？還是買“更像個車”的高配（3.98萬）？好人當到底，我們對下配置單，看看哪個值得買。

先說一下低配的基礎配置，以及不應該缺失的配置。

最低配使用的是最大功率30kW的驅動電機，夠城市代步。最高車速101km/h。高配的電機大一點，用的是55kW電機，最高車速可達125km/h。

低配用的是可實現150km續航的磷酸鐵锂電池，不支持快充，這意味着如果你住獨棟，不是商品房，亦或者是商品房有車位，才适合開這車——國内電動車充電點基本很少有慢充樁了。順帶一提，其實支持301km的高配版本也不标配快充口，但可以選裝三元锂電池 快充，實用性大大提高了。

全系沒有氣囊，這點和競争對手一樣拉垮。有ABS和胎壓報警，這倒是比較常規。

上坡輔助這個配置我是沒想到的，可以點個贊。四門遙控鎖，四門電動車窗也超出我的意料了——我以為會用手搖。

從圖片來看，你會發現奔奔E-Star使用是鋼圈，檔次感比較落後，但不要擔心，第一，這可以換，如果怕交警對照行駛證，也可以把鋼圈噴黑，然後裝一個輪毂罩子，這個問題就完全解決了。

包括鋼圈在内，很多小事情都可以自己解決，比如沒有收音機，沒有USB口（有12V電源接口），沒有倒車雷達等等。

但我唯一不解的地方是：最低配的空調隻支持暖風。老實說，這一下子讓我覺得最低配索然無味，因為這是最難改裝的缺失配置。

OK，我們懂，不就是逼我們選高配嗎？行，我們看看3.98萬的版本多了什麼配置。

可制冷的空調肯定是有的。

多了收音機，倒車雷達，2揚聲器，更大的電機和續航，支持選裝的快充，USB接口，然後沒了。

其實論性價比，駕仕派最應該推薦的配置是最低配，但考慮到3.98萬高配版本有支持冷暖風的空調，保證了駕乘人員的基本人權，并且有更大的電機和更長續航，因此還是推薦買高配。

但反過來說，如果長安汽車基于最低配，推出一個帶冷暖空調的“中配”，那絕對會是駕仕派最推薦的配置。

如果你的預算控制非常嚴格，那3萬内是不是要買長安奔奔E-Star其實要打個問号，但你我都知道，預算不可能嚴格到這種程度的。再加上最低配的限量屬性，可以肯定2.98萬的奔奔E-Star更像是吸引眼球的産物，但話又說回來，3.98萬版本更大的電機、更長的續航、更完整的配置，這些也值得回1萬元的差價，因此買高配也無妨，此時你會發現，高配的奔奔E-Star其實也不賴。

但說來說去還是那句話：如果有帶冷暖空調的中配，那一定會是我們最推薦的配置。

文｜坂道

圖｜網絡

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