【有車以後 有車試駕】對于一輛SUV來說，如何更好的突顯其全面性，我認為就是要具備越野能力。日常上下班代步，周末拉着家人去郊遊，如果偶爾還能放肆野一把的話，那這台車一定會成為你人生中的好夥伴。

其實放眼中國車市，這類車型真的不多，要麼綜合實力不行，要麼就是價格太過離譜，總之不好選擇。不過今天我将試駕的這款車，在我看來就是可以滿足以上需求的一款全能王——Jeep大指揮官。

2022款Jeep大指揮官于今年成都車展上市，目前在售的共4款車型，官方指導價23.98-32.98萬元，今天我們試駕的車型就是全系最頂配的2.0T四驅旗艦版。

作為年度改款車型，2022款Jeep大指揮官（下文簡稱：大指揮官）在外觀方面的變化并不大，僅對細微之處做出調整，整體呈現出來的視覺觀感依舊是沉穩霸氣的風格，深受成熟穩重的消費者喜愛。

為什麼我會這樣說呢？因為大指揮官秉承了Jeep純粹的血統，繼承了其品牌基因，這種深邃、成熟的底蘊很能讨好消費者。例如7孔前進氣格栅、風擋玻璃上的威利斯标識等等，都是它的精髓之處。

燈光采用LED光源，具備自動頭燈、大燈清洗功能，且都是标配，非常的厚道。設計上也與前進氣格栅相連，整體感很強。

車側線條十分硬朗，平直的走線勾勒出一股“血氣方剛”，也符合中國消費者的審美，最重要的是它看上去真的非常大。大指揮官的車身尺寸為4895x1896x1754mm，軸距為2800mm，在中型SUV裡也算是個大家夥。

輪圈給到了19英寸，多條幅的造型兼顧運動與時尚，高光與陰影色調的結合也讓它很有立體感。輪胎匹配的是普利司通Ecopia系列，尺寸規格為235/55 R19。

車尾整體變化不大，改變之處是尾燈采用了類似貫穿式的設計，精髓之處在于中間鑲嵌“GRAND COMMANDER”的車型銘牌，彰顯身份的同時也讓整個車尾看上去精緻不少。

來到車内，其實大指揮官的内飾設計如果放到當下來說的話，它并不算時髦的，但依舊可以給人很舒服的感覺，這可能就是它實力的展現，既保留了實用家居風格，也能滿足絕大多數消費者的審美觀。

平直的走線，細膩的皮革，再加上些許鍍鉻點綴，整體烘托處的豪華氛圍感，還是非常不錯的。

儀表盤采用機械 液晶屏的組合，讀數很清晰，也有硬派的感覺在，我認為這樣的設計無可厚非。此外液晶屏可查看的内容非常豐富，大部分車輛信息均可查閱。方向盤握感粗壯，皮質細膩，兩側物理按鍵分不清晰，不容易産生誤操作。中控屏幕搭載最新一代Uconnect系統，系統操作流暢，功能方面也比較齊全，支持手機映射和互聯功能。

空調控制區全部采用物理按鍵，操作真的很方便，尤其是按鍵尺寸都比較大，使用時很順手。按鍵質感也比較出色，按壓過程有不錯的阻尼回饋感，挺高級的。

再下方是換擋區，整齊排列着電子手刹、AutoHold和啟停功能，前方還有開放式儲物格。最值得一提的是大指揮官的電源接口非常豐富，前、後排都有多個USB和Type-C接口，來滿足乘客用電需求。

還有一個細節非常值得一說，就是大指揮官安全帶固定環的内部覆蓋了一層金屬薄片，這讓我們在收放安全帶的時候會格外順滑。其實，這個東西說大不大，說小不小，但真的會在你用車時增添好感度，這也是Jeep品牌一直保持的魅力所在。

今天試駕的大指揮官采用2.0T高功率發動機，也是目前Jeep品牌的主力發動機，最大功率195kW（265馬力）/5000rpm，最大扭矩400N·m/3000-4250rpm，匹配的是來自采埃孚的9AT變速箱。

成熟的動力總成賦予了大指揮官沉穩有力的動态表現，整個駕乘體驗可以說是樂趣十足。

我們先說動力，這台2.0T發動機有着一股子蠻勁兒，深踩油門，渦輪起壓後，充沛的動力會源源不斷的持續輸出，就好像一張大手在後面推着你往前狂奔，讓你輕松就能找到釋放動力的愉悅感。

其實大指揮官的油門調校非常輕盈，我認為它是更多的考慮到城市駕駛工況，輕松的油門日常開起來不會太累，恰巧這樣的調校更加會讓人覺得這台車有勁，充滿力量。無論是起步加速，還是中後段的再加速能力，大指揮官在同級别中的表現都是比較出色的。

9AT變速箱十分的順滑，換擋過程幾乎察覺不到，低速行駛時也有不錯的舒适度，不會出現頓挫情況。這個變速箱最厲害的地方就是在120km/h巡航時，它可以讓發動機的轉速維持在1600rpm，可想而知這會對燃油經濟性起到多大幫助，而且日常駕駛90km/h左右即可升入9擋，過程細膩絲滑。

方向盤的力度也非常輕盈，就算是女性用戶駕駛也絲毫不費力，輕松的駕駛風格也很符合大指揮官的定位。不過方向整體的指向性略顯模糊，畢竟這是一台中型SUV。

既然是Jeep品牌的車型，那就必須要給到四驅系統！大指揮官的四驅車型搭載一套Active Drive适時四驅。它的最牛之處在于可在0.1秒内完成兩驅/四驅切換，最大可實現0-100%的扭矩動态分配，也就是說，當系統檢測到需要切換四驅的時候，車輛即可瞬間切換四驅最強狀态，而日常行駛時為兩驅狀态，最大限度燃油經濟性。

有了這套智能四驅後，大指揮官還搭載了Selec-Terrain全路況模式自選系統，并帶有AUTO（自動）、SNOW（雪地）、SPORT（運動）、SAND/MUD（沙地/泥地）四種駕駛模式可選，每種駕駛模式都會對車輛的動力單元與電子輔助單元進行獨立匹配，讓車輛更好的再不同路面上行駛。總結下來就是駕駛員隻需要根據眼前的路況選擇相對應的駕駛模式即可，非常的簡單，對于越野初學者很是友好。

今天的越野路段是一條相對簡單的碎石爬山路，我們全素車沒有更換輪胎的情況下進入這種路段，唯一要擔心的就是輪胎，因為路面鋒利的碎石很大概率會刺穿你的“四雙鞋”。

在通過陡坡的時候，可以看到大指揮官的接近角、離去角和最小離地間隙表現還是不錯的，基本上不是太大的溝坎，我們都不用擔心會蹭到底盤。緩慢行駛讓前輪搭在坡上以後，就可以加大油門，順利上坡，過程基本上不會出現任何打滑，動力也是十分夠用的。

大指揮官的懸挂調校可以充分過濾小振動，走在這種碎石路上車身姿态很完美，車内也是比較舒适的，不會有過多的振動傳遞進來。遇到大沖擊時，懸挂也可以很好的拽住車身，不會出現多餘餘震。

在下坡的時候，我們可以很好的利用9AT變速箱可靠的手動模式來鎖擋行駛，控制發動機轉速，利用發動機制動可以更平穩的下坡，同時減少對刹車系統的磨損。當然我們也可以使用陡坡緩降功能，将車輛控制在合理車速内下坡，安全省心。

總體來說，就今天這條相對簡單的越野路段來說，大指揮官的表現是綽綽有餘的，強勁的動力，可靠的變速箱還有智能的四驅系統，都讓越野變得非常簡單。

通過一天的簡單試駕，我對大指揮官有了比較全面的了解。首先它的内外設計整體呈現出來是一種十分成熟的感覺，不會過于年輕化，同時呢也不會過于油膩，一切都剛剛好。動力部分給我的驚喜就非常多了，2.0T 9AT的動力總成可以說是同級都比較出色的，全速域都有着不錯的動力輸出，很爽快。

最後的越野體驗，雖然是一條相對簡單的off-road路段，但這對于絕大多數城市SUV來說都是很難完成的，而大指揮官用一種閑庭信步的姿态就走完了全程，這可能就是它全能王最好的展現。

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